大众丑闻比希腊债务危机还严重 市值2天蒸发1/3

3.检测结束，车辆回归一般状态，污染物排放严重超标 1.车主无法自己打开“作弊软件” 2.在判断车辆接受检测后，软件开启，可喷射尿素，获得理想检测结果 尿素溶液 柴油发动机 氮氧化物 通过尿素溶液，将有毒的氮氧化物还原成氮气和水蒸气 还原图

　　“排放门”丑闻可能重创整个欧洲的汽车制造业

　　自上周末以来，德国大众公司深陷“排放门”丑闻——大众公司在部分销售的柴油车上，安装了专门应付尾气排放检测的软件。这种软件，能够让汽车在实验室受检时高标准过关，平时行驶时大排污染物。光在美国，就有1100万辆这样的柴油车。

　　丑闻曝光后，9月21日至22日两天时间，大众公司市值蒸发了三分之一，约合200多亿美元，损失惨重。大众CEO马丁·温特科恩23日辞职。此外，大众公司还面临高达180亿美元的巨额罚款，78年悠久历史的品牌形象受损。

　　让大众公司遭受重创的，不是什么大人物，而是一帮小角色。

　　揭露

　　这五个美国人 实验中发现大众车有问题

　　现年45岁的丹尼尔·卡德头发灰白，穿着蓝色牛仔裤。在丑闻曝光前，他几乎没什么名气。然而，正是他所在的5人研究团队，证实大众汽车在废气排放检测中作弊。

　　卡德是美国西弗吉尼亚大学可替代燃料研究中心的临时主任。该中心专门研究节能减排技术，每年能得到美国能源部、交通部、美国环保署（EPA）的政府拨款，吸引到400万美元的企业赞助。

　　2012年底，卡德带领一名教授、一名教员和两个研究生，测试几种汽车的尾气排放量。他们从加州洛杉矶附近开到西雅图，实验经费为5万美元。但实验结果让大家震惊不已，用卡德的话说，就像“打开了大众的蠕虫罐子”——大众柴油车在高速公路上的污染物排放量，远超美国监管机构的规定。

　　起初，卡德以为自己弄错了，因为实验里的捷达柴油车，超过排放标准15倍到35倍，帕萨特柴油车则超标10倍到20倍。反复实验后，卡德和他的小组成员都认为，大众公司在燃料系统中做了什么“手脚”。

　　2013年5月，卡德等人将实验结果通过公共论坛发表。但结果遭到大众公司质疑，美国政府部门也没有介入，这件事就这么不了了之了。

　　这两个德国人

　　起初想证明大众车是“干净”的

　　彼得·默克和约翰·杰曼，两人同隶属于国际清洁运输协会(ICCT) 。该协会总部位于德国柏林，是一家非营利组织，致力于研究运输用途的清洁能源。

　　默克和杰曼曾在欧洲，测试过与美国西弗吉尼亚大学实验中，相同型号的大众车。结果证实，几辆大众车确实排放污染物超标。

　　2014年初，两人萌生了去美国做实验的想法。起初，两人的想法是，欧洲对于汽车排放的标准，要比美国松得多。虽然那些欧洲大众车很脏，但达到美国标准的大众车一定是干净的。

　　为了证明这种观点，他们特地挑选了西弗吉尼亚大学的团队，并且在排放标准最严格的美国加州做道路测试。美国加州专门设立空气资源委员会，对汽车排放标准单独立法，比美国环保署要求还要严格。在其他49个州，车辆获得环保署许可后即可销售，而在加州，还必须同时获得空气资源委员会的许可。

　　研究团队从圣地亚哥一路开车到西雅图，得到的数据与此前类似——捷达最多超标35倍，帕萨特最多超标20倍。默克和杰曼在惊讶之余，联系了美国环保署与加州空气资源委员会。美国政府部门介入调查，才发现西弗吉尼亚大学当年的研究结果是靠谱的。

　　去年12月，大众召回了近50万辆汽车，但这些汽车的尾气排放依旧未能达标，美国政府随后扩大调查。当时，监管部门警告大众，如果不能给出“充分解释”，并确保2016年款大众汽车没有类似问题，美国将不允许2016年款大众汽车上市。

　　历史

　　汽车厂商“作弊”背后的历史问题

　　“拖了这么久的事情，为什么现在才爆发？”最早证实大众排放超标的卡德对此不解。他说，当时举办公共论坛时，美国环保署职员就站在观众里，而他当时就已明确说出实验结果。

　　1998年，卡德曾参与一支15人的研究团队，检测出多家柴油机制造商，运用“作弊装置”避开美国环保署检查。当年，美国司法部门胜诉。多家制造商最后为此支付8340万美元的民事赔偿。当年的“作弊装置”，和大众的这款软件很像。它让汽车受检时达标，平时行驶时达到用户的动力需求。

　　美国《纽约时报》也认为，“作弊”已经是汽车行业的惯用手段。

　　自1970年美国政府开始监管汽车排放以来，汽车厂商的作弊问题就开始了。

　　1972年，福特汽车被发现对测试车持续保养，以降低排放量，被罚700万美元；1973年，大众公司被发现在测试车上加装专用装置，故意关掉污染控制系统，被罚12万美元；1974年，克莱斯勒公司召回80万辆汽车，因为它在汽车的散热器上也装了“作弊装置”。此后，“作弊装置”越变越复杂。

　　除了不在乎尾气排放，福特公司曾对安全气囊不屑一顾，通用公司曾对政府要求提高燃油效率大为光火。通用副总裁罗伯特·卢兹的原话是，就像“想靠制衣厂生产小号衣服来治愈肥胖一样”。

　　2011年，美国汽车安全中心负责人丹·贝克曾去德国交流。他说，宝马和戴姆勒（奔驰的东家）认真听取了该组织的意见，但大众公司的负责人没有。“他们驳斥了我们，”贝克说，“他们扮演的坏蛋形象绝对能拿下奥斯卡奖。而且，大众公司是极力劝说美国人购买柴油车的公司之一。我觉得他们这次搞砸了。”

　　解释

　　欧洲人为什么爱用柴油车？

　　除了动力足，欧洲人爱用柴油车的理由与环保政策有关。科学家认为，柴油的燃烧效率比较高。相比汽油，柴油的碳排放要低13%到17%（尽管学界有质疑说这个数字太乐观）。欧洲各国政府相信，使用柴油，将大大降低温室气体排放。

　　1997年京都协定书签署后，英国前首相托尼·布莱尔就曾在英国推动过鼓励柴油车的政策。2001年起，英国实施新政策：汽车碳排放越多，交的钱也越多。在这种背景下，汽车厂商宣传的柴油车获得优势。英国政府曾给予柴油车一定免税措施，鼓励发展。

　　10多年下来，英国柴油车发展迅速。目前，三分之一的英国国内车辆是柴油车。欧洲的情况也大致相同。

　　相比汽油，柴油更环保吗？

　　学术界的答案，越来越倾向于“不”。一些专家怀疑柴油的碳排放是不是真的比汽油低。另一些专家质疑，就算柴油真的让温室气体降下来了，排放的也是有毒气体。根据英国政府部门统计，每年英国有7000人，直接死于柴油排放出的有毒物质。

　　据英国《每日邮报》整理，柴油燃烧可排放40种有毒物质，包含致癌物苯、三氧化二硫等。最令人担心的是，柴油燃烧会释放氮氧化物。柴油燃烧排放出的氮氧化物，是汽油燃烧排放出的22倍。氮氧化物可能导致心脏疾病、中风、糖尿病等。

　　柴油燃烧释放的细小颗粒（包括PM2.5)，通过呼吸道进入人体肺部，会导致肺气肿、支气管炎等呼吸系统疾病。世界卫生组织认为，细小颗粒可能对儿童大脑造成损伤。美国科学家则直接把细小颗粒，与自闭症联系起来。

　　为什么说大众丑闻

　　比希腊还不出钱还严重？

　　一向被认为“严谨”的德国制造跌下神坛，面临信任危机。路透社认为，大众丑闻比希腊债务危机严重，更拖德国经济后腿。

　　市值蒸发三分之一后，昨天，大众公司股价有所回升。但美国环保署极有可能对其开出高达180亿美元的罚单。即使在业绩最好的2014年，大众取得的经营利润不过127亿欧元（约合142亿美元）。

　　尽管大众付得起罚金（其现金储备约为240亿美元），但巨额罚单很可能导致裁员。大众公司目前在德国雇用27万职工，与之相关企业雇用更多员工。

　　大众公司还可能面临刑事指控，调查内容可能不仅限于确定大众是否违反美国《清洁空气法》，还包括是否涉嫌电信欺诈、向监管者造假等“更广泛”的犯罪行为。英国媒体则报道，已经有民众试图通过集体诉讼的方式，向大众索赔。

　　大众丑闻危及欧洲汽车制造业？

　　大众柴油车碳排放作假，很可能危及欧洲汽车制造业。

　　目前，欧洲出售的新车，53%是柴油车。由于同为德国车商，昨天，宝马股价受影响，一度下跌10%。宝马在欧洲新出售的汽车，81%是柴油车。戴勒姆（奔驰）出售的新车，71%是柴油车。出售新车是柴油车，在其他欧洲大公司里，占到如下比例：瑞典沃尔沃90%，法国雷诺和标致都超过50%。

　　受到市场刺激，过去15年里，欧洲车商对柴油车研发投资巨大，高达数十亿甚至百亿欧元。如果欧洲消费者因为丑闻，改买美国车或是日本车，欧洲车商将损失惨重。

　　本报综合报道