全职专车司机：期待名正言顺 不被“钓鱼执法”

　　中新网北京11月9日电(陈伊昕 吕春荣)今日是新一轮出租车改革方案意见反馈的截止日期。过去的一个月，诸如“不许私家车接入平台”、 “取消经营权有偿使用费”等多项改革意见引发社会讨论。面对新政，一些私家车专车司机、传统的哥已经在各自盘算着未来的“转型”之路。

　　传统出租车公司：推出网约车项目 谋求转型

　　9月中旬，北京的首汽集团和祥龙公司共同推出“首汽约车”APP，首批由传统出租车转化而来的共500辆网约车开始上路。由于数量不多，这批“专车”目前主要分布在机场、酒店以及商业中心周边。该平台面向北京市出租汽车公司开放，合规车辆和驾驶员均可导入。

　　对这些出自“同门”的车辆，已在北京开了十几年出租车的祝师傅对中新网记者说，自己曾多方打听并考虑转做这样的“专车”，但是，碍于自己的租车合同尚未到期，又嫌转型过程繁琐，祝师傅最终放弃。

　　根据首汽官方的说法，这种专车的司机既无需缴纳“份子钱”，也不用操心油费和维修费。司机遵循8小时“坐班制”，工资构成为2000多元的基本工资加20%车费的单笔提成，约租车司机总收入将不低于传统出租车。

　　“换了种打工方式，比我们现在要轻松不少。”祝师傅说，自己仍希望于用每天十几个小时的“超长工作制”来换取更多的收入机会，他已将这种网约车同快车、专车等一并列为和自己抢客源的强有力竞争者。

　　首汽官方称，预计年底这批“官方专车”可达到1800辆。由于北京出租车实行总量管控，随着网约车的增加，扫街拉活的巡游出租车将减少。

　　对此，有专家分析，巡游车价格便宜且具有匿名性，很多乘客有需求。因此，发展网络预租车的同时应该保障巡游车数量，避免约租车过多侵占。

　　至于网约车管理是否会造成新的垄断，交通运输部运输服务司巡视员徐亚华认为，总体上，网约车更注重发挥市场作用，不仅不用担心走上传统出租车老路，而且通过“出租汽车+互联网”，还有助于传统出租汽车行业的转型升级，提升出租汽车行业整体的安全、快捷、优质服务水平。

　　出租车司机：期待“降份子”落地时间表

　　北京的哥张进雨兼具出租车司机和专车司机的双重身份，当出租车被对班司机开走时，他就开着自己的私家车上路拉活儿了。近年来，由于传统出租车行业遭受着专车业务的强势竞争，乘客被分流导致收入减少，而“份子钱”依旧未降，张雨不得不多兼一份工来增收。

　　根据新的改革方案，新增出租汽车经营权全部实行无偿使用，已实行经营权有偿使用的，要考制定科学合理的过渡方案，逐步取消有偿使用费。这一消息无疑是给出租司机“降份子”的重大利好，如若力度得当，张进雨就不需要兼职跑专车了。

　　经营权有偿使用费一旦取消，到底能压缩多少“份子钱”？记者注意到，这一费用在不同的地方有所差别。

　　根据此前各地已经开始的改革探索，在南京，今年已经停止收取的市域出租汽车经营权使用费为每年1万元/车。根据杭州的方案，该市拟一次性退还2600余辆出租汽车近1亿元的有偿使用金。杭州市交通局副局长陆献德称，仅此一项，每辆出租车每个月等于减少400多元的份子钱。另据义乌市的方案，原先的营运权使用费为每年每车1万元，改革生效后降至5000元，明年则全部取消。

　　“这部分费用，如果能降500元，我会很知足，如果能降1000元，我会非常满意！”听闻行业改革方案开始征民意，北京市鑫益达出租公司的司机张万春语带激动。他认为，自己所在的行业正在经历一段低潮期，自己从不敢想象“降份子”的事情。他说，作为双班司机每个月要交3500元的份子钱，自己每天的纯收入有一两百元，经营权有偿使用费的取消将减轻一定的压力。

　　期待之余，张万春也表达了他的担心，如果改革推进力度不足、耗时较久，将影响最终更多改革效果，他希望这一改革能尽快落地。

　　张万春的同行林锦丰则有另一层的担忧，“这政策是利好消息，但具体操作过程中，还是会担心出租车公司做手脚，通过收取其他费用，变向提升‘份子钱’。”他期待相关的监管制度也能得到完善。

　　根据这次推出的方案，新政鼓励、支持和引导出租汽车企业、行业协会与出租汽车驾驶员、工会组织平等协商，合理确定出租汽车承包费标准或定额任务，并根据经营成本、运价变化等因素实行动态调整，通过多种渠道公开承包费或定额任务的项目组成、测算方法。

　　对此，张万春还有另一层期待：“份子钱”不能白交，公司既然收取了这笔费用，也该在提升服务和管理方面多动动脑筋。 (文中刘强、张万春、林锦丰为化名)(完)