东航客机遭遇雷雨云团紧急返航(图)

　　乘客下机回航站楼等待。

　　澎湃新闻（www.thepaper.cn）记者从东航方面了解到，21日MU5414航班在从成都飞往浦东时遭遇雷雨云团，机长判断无法绕过雷雨云团，为确保安全，机组决定返航。飞机安全落地后，经初步检查，飞机无异常，在按正常程序检查后将继续执行本次航程。

　　每年春夏季节，中国强对流天气多发，经常有雷电发生。2月21日，成都为阴雨天气，双流机场的能见度为5000米，飞机正常起降。但高空的天气条件与近地面经常有所不同。

　　飞机什么时候最容易遭遇雷击？

　　根据统计，飞机遭雷击多发生在上升与下降阶段，多发的高度范围在3500米至5000米之间。当处于-5摄氏度至0摄氏度的温度层、浓积云和积雨云附近，在云中伴有中度颠簸或遇到降水时，飞机都可能遭受雷击。

　　有关专家表示，当飞机处于上述区域，可能会成为雷电中的一个导体。飞机接近带电中心时，从云中出来的发展中的“先导”能使飞机受到感应而产生“闪流”，当飞机与云层的“先导”连通时，电荷便流过飞机，如果“先导”与地面连通，会形成强烈的回击。回击带有巨大的响声和电流，是造成飞机损伤的主要因素。面对积雨云一般采用的方法就是绕飞，但如果积雨云的范围过大，无法绕开时，航班只能返航或备降。

　　民航华北空管局气象中心副主任、高级工程师申红喜在接受媒体采访时曾表示，飞机遭遇雷击的几率，与季节及飞行航线有很大关系。据中国相关部门统计，飞机平均每飞行1万小时就有可能被雷击中一次。根据国外统计，飞机日利用率如若达到7小时，每12个月就可能被雷击中一次；飞机日利用率如若达到10小时，每10个月则可能被击中一次。