媒体：滴滴优步联姻 谁占便宜谁吃亏？

　　从相杀到相爱，8月1日，中国网约车市场两大巨头滴滴和优步的生死恋终于有了令人意外又在情理之中的结局。

　　持续长达半年的传闻终于得到印证，滴滴出行将收购优步中国的品牌、业务、数据等全部资产，在中国大陆运营。

　　据滴滴透露，双方达成协议后，滴滴出行和Uber全球将相互持股。Uber全球将持有滴滴5.89%的股权，相当于17.7%的经济权益，优步中国的其余中国股东将获得合计2.3%的经济权益。优步也发表声明称，根据协议，优步将持有滴滴20%的股权，成为滴滴的单一最大股东。

　　同时，滴滴出行创始人兼董事长程维将加入Uber全球董事会；Uber创始人Travis·Kalanick也将加入滴滴出行董事会。

　　对于收购后双方如何运营，滴滴出行表示，优步中国将保持品牌和运营的独立性，司机和乘客继续获得稳定服务。

　　在国务院发布《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》、交通部发布《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》两份文件仅仅4天后，滴滴和优步的紧急联姻，让人嗅到不寻常的味道。

　　1.滴滴优步为何会从相杀走向相爱？

　　从媒体报道来看，滴滴多将此次联姻定义为收购，而事实上明眼人可以看到，这更像是滴滴借助媒体炒作的噱头罢了。

　　事实是，滴滴和优步的创始人互入对方董事会，优步也成为滴滴的单一最大股东。

　　此次联姻，对于优步而言，看重的不仅是国内市场份额的进一步扩大。它看重的更是优步已有的全球资源。早先滴滴就已经放话，将加快“扬帆出海”和国际化步伐，从人才结构、技术储备和业务拓展走向全球化。从全球化战略来讲，优步反倒是滴滴必须爱上的不二人选。

　　而从优步来看，有专家分析，其纯专车模式很难落地，比如服务器要在国内、司机要办证等规定，以优步外资企业的身份，都很难执行下去。与其闹水土不服，还不如“见好就收”。

　　就在昨日，还有媒体报道优步借此机会给自己的员工提供了6个月的工资+6个月的可归属股票价值作为合并奖励。怎么看这都像是在庆生啊！

　　如此看来，滴滴和优步的爱情看不出谁占了谁更多便宜，这不过是一场双方追求自身利益最大化的商业博弈，是门当户对，也是你情我愿。

　　2.老大老二联手，将构成新的市场垄断？

　　有数据显示，截至今年一季度，滴滴出行占据专车市场85.3%市场份额，优步占7.8%紧随其后。如今强强联手，滴滴有望将专车市场订单份额提高至90%。这也引发了人们关于两家联手涉嫌垄断的疑虑。

　　根据我国反垄断法，经营者集中需要事先向商务部反垄断局进行申报的标准是：所有企业上一年度在全球范围内的营业额合计超过100亿元，并且至少两家在中国境内的营业额均超过4亿元；或者，所有企业上一会计年度在中国境内的营业额合计超过20亿元，并且至少两家在中国境内的营业额均超过4亿元。法制晚报言字旁（微信ID：yan_zi_pang）小编提醒您注意，这些规定中出现的所有数据都是营业额，而不是市场份额。

　　有专家指出，滴滴与优步中国的营业额指的是企业自己的收入，而不是平台上的交易额即营业额，因为订单中的交易金额全部或者大部分属于网约车司机，而不属于平台。目前两家公司的年营业额并没有官方公开数据可查。所以对于是否符合申报条件，还不好过早下定论。目前。商务部尚未收到滴滴和优步中国相关交易的经营者集中申报。

　　至于未来，合体后的网络约车超级大佬是否会构成市场垄断，也有人持较为平和的心态：从以往案例来看，老大老二合并，并没有出现1+1大于2的情况，相反老二被蚕食掉的市场份额会流出来一部分给了老三。所以，出行市场未来是否会全面进入垄断，神州、易到是否都没有机会了，也很难说。

　　3.滴滴优步联手，如何影响乘客选择？

　　滴滴优步两家联手的消息一出，市场最大的反应就是担忧专车的价格优势将一去不复返。

　　对此，滴滴方面认为，此次并购对目前网约车的市场价格很难产生根本性的影响。补贴是吸引用户的方式之一，短期内会有直观效果，不会轻言放弃。

　　不过，国内专车业内人士曾对媒体表示，靠烧钱和补贴的模式毕竟不能持续，最终要盈利是大家的共识。

　　小编也认为，如果今后网约车服务能维持在相较于出租车更低的段位，即便稍有上涨，但其便利、舒服的服务已经形成用户黏性，用户又怎么舍得轻易放弃呢？

　　事实是，今年早期滴滴和优步都已适当提高了乘车费用，但并没导致用户的大量流失。

　　打车钱就在用户的兜里揣着，当然谁家性价比高就给谁。

　　4.滴滴优步联手，对司机都有何影响？

　　关心企业合并导致自身腰包厚薄变化的，除了乘客还有网约车司机。据报道，优步对司机的奖励，去年中下旬是12单150元，今年初降到12单60元，两个月前又变成12单40元。滴滴的司机补贴降幅则更大。

　　与网约车在中国刚兴起时，一个司机挂在五六个平台上的景象不同，如今，司机们为了凑足获得补贴的单数以拿到更多补贴，不得不专心使用一个平台了。

　　对于司机们而言，“烧钱”补贴的时代已经过去，要想获得更多的收入，除了提高自身的服务质量，“踏实肯干”也将成为他们的标配。

　　5.行业寡头将成为未来规则的制定者？

　　此次滴滴优步联手恰巧赶在网约车新规出台的4天之后，可以想象如此大手笔的买卖一定不是在一天之间拍脑门就达成，但时间的巧合仍不免让人担忧，新规从国家到地方细则出台直至最终实行还有三个月时间，“巨无霸”的诞生是否会左右规则的最终形成，它又是否会成为未来规则的主宰者？

　　小编认为，当市场不完善时，先入者或寡头势必将操纵市场规则运行。这就如当年滴滴开启中国专车行业蓝海一样，从车辆准入到价格制定，还有乘客使用规则，如今的各品牌网约车、专车无不留下它的印记。

　　但我们应该相信，市场经济博弈并非纯粹的自由市场，它一旦触及了公共利益或触碰了法律底线，一定会有相关群体出来声讨利益，并自然会带动具备监管能力的机构介入调解。

　　正如近日我国出台的《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》、《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》，是网约车的发展倒逼了新规则的出炉，而逐渐完备的法规也定能促成专车行业各方的利益共赢。

　　文/熊颖琪