两大打车平台合并后补贴减少 专家：涨价是必然

　　监测数据显示，滴滴公司每周要花7000万到8000万美元、每年花40亿美元来补贴司机；而中国优步过去一年补贴达到20亿美元。

　　在网约车新规出台后，互联网约车平台纷纷作出动作回应。滴滴宣布收购优步，并且表示不会停止针对乘客的红包补贴和司机的奖励。

　　但两家平台合并消息公布后，不少司机抱怨补贴难拿，乘客反映网约车优惠力度减弱，相当于变相涨价。专家指出，未来网约车涨价已成必然趋势。

　　司机：不再返20%平台费

　　“补贴越来越少，不太想做了。”就在优步、滴滴两大互联网约车平台握手言和之际，不少平台司机都表示，奖励与补贴都越来越少，门槛却越来越高。“很多司机都不干了，现在在做滴滴快车司机的更多是新司机，还有外地司机。” 类似的情况，还出现在上海的优步平台。

　　专车司机朱师傅近日称，作为兼职司机，他趁早晚高峰的时间尽量接几单，随着网约车增多，他表示想达到滴滴和优步的司机奖励标准变得越来越难。“优步要做到2000元才够拿一次奖励，滴滴一个礼拜跑120单奖励2100元，我拉不了那么多单。”

　　朱师傅出示了滴滴奖励变化通知短信。7月21日短信显示，周完成20单快车订单奖励200元……完成149单奖励1500元。7月28日短信显示，完成同样数量订单奖励少了100元。

　　另一位优步司机表示，在滴滴优步宣布合作之后的第一天，优步平台上所有的优惠、补贴力度都减弱了。“合作以前，早高峰时期能够拿到2倍到3倍的盈利，并且原先要交给平台20%的平台费也会随后返还给司机，但合作之后，高峰时期只能拿到1.2倍，而且盈利的20%平台费也不会返还给司机了。”

　　乘客：打车优惠券没了

　　除了司机之外，平台用户也纷纷反映打车越来越贵，账户中的优惠券一扫而空。

　　“涨价了！”不少受访乘客最近使用网约车平台后的直观感受是价格上涨了，原因是平台账户里再也没了打车优惠券，导致实际支付价格比原来有优惠券时涨价不少，“比如滴滴之前有优惠券，现在几乎不发了，易到用车原来是充值100送100，有段时间没有这样的优惠，现在变成充值100送50了。”

　　“过去有8折、5折优惠券，也有10元、5元等优惠券，现在没有了。”乘客王小姐表示，过去从家叫车到单位最便宜时实际支付37元左右，现在不堵车的情况下需要支付50元。

　　“从宛平南路龙华路叫车到延安中路威海路扣除优惠券之外，大概只要15元。当然这已经是几个月以前的价格了，最近好像感觉一直在涨。上个礼拜天打车同样的路线同样时间段，实际支付价格是34元。”徐小姐表示。

　　专家：砸钱推市场不可持续

　　8月3日，中国电子商务研究中心公布了一项最新监测数据，反映滴滴、优步的合作或是迫于资本压力。监测数据显示，滴滴公司每周要花7000万到8000万美元、每年花40亿美元来补贴司机；而中国优步过去一年补贴达到20亿美元。

　　中国电子商务研究中心特约研究员、辽宁亚太律师事务所董毅智表示，双方合并之后就可以减少补贴，从而减低成本，降低成本也同样体现在平台之间大数据分析等资源共享，“疯狂的补贴、巨额的融资、不计成本的砸钱是滴滴与优步成长的必杀技，然而，一切事物终将回归其本质。如果仅仅通过砸钱来开发市场，其发展模式终将是不可持续的，即使如滴滴、优步这样急速成长的独角兽公司也无法承担。”

　　滴滴宣布收购优步后曾明确表示，不会停止针对乘客的红包补贴和司机的奖励，易到用车也在8月3日正式宣布新一轮的充100送50。然而根据目前平台司机与乘客的集中反映来看，这样所谓的“不会停止补贴与奖励”显然成为了空头支票。

　　董毅智表示，滴滴和Uber合并一经公布，其涉嫌垄断的呼声就在网络上此起彼伏，且先不去论证其是否构成法律上的垄断，但滴滴加上Uber在中国市场所占的份额可能超过90%，已形成事实上的垄断，这种垄断必然会削弱竞争、削弱创新。

　　中国跨境电商委员会原秘书长刘强指出，在前期的大资本投入的背景下，人们比较少关注以市场为导向的盈利模式，后期一定是通过盈利模式的调整，在重组过程中，提高盈利能力，因此滴滴与优步合并后，涨价已成必然。