ofo、摩拜战火升级 共享单车市场格局未定

　　特约记者 刘燕秋 北京报道

　　在中关村软件园以及附近的西二旗地铁站，小黄车正试图建立自己的领地。10月17日晚上六点，暮色渐合，正值下班高峰，小黄车的推广人员开始向路人散发宣传单。一个有趣的现象是，在上地九街路口，很多手拿ofo小广告等待通行的人所骑的正是它的对手——摩拜单车。

　　在完成各自的新一轮融资后，两家原本在不同场景里“圈地”的共享单车公司终于狭路相逢了。

　　10月10日，ofo共享单车宣布完成1.3亿美元C轮融资，其中不仅包含此前滴滴出行数千万美元的战略投资。作为投资方，小米与顺为资本也赫然在列。ofo CEO戴威表示，小米投资后，双方将进行硬件和供应链方面的协同。此外，投资方中的Coatue、中信产业基金均投资过滴滴，元璟资本有阿里背景。俄罗斯投资家Yuri Milner还曾投资过创新工场、地平线机器人等中国公司。

　　10月13日，共享单车平台摩拜单车确认完成了新一轮融资。本轮融资投资方可谓阵容豪华，包括高瓴、华平、腾讯、红杉、启明创投、贝塔斯曼、愉悦资本、熊猫资本、祥峰投资和创新工场等多家机构，同时还得到了美团创始人CEO王兴的个人投资。

　　资本火拼之外，原本还在小范围试探的两方也开始入侵对方的领地。宣布融资的同时，ofo还宣布将在城市场景下开展服务，将率先在上海、北京试运行。

　　升级版的小黄车

　　10月9日，就在宣布融资的前一天，ofo公众号公布了3.0版的小黄车。新版小黄车对车身进行了硬件升级，比如采用了转动车铃、防爆防扎的实心胎、车把采用了三角形把立、比原来更小的22寸车轮、密封中轴、用于克服刹车皮损坏问题的鼓刹，其中很多设计对标的正是摩拜单车。此外，3.0版本的小黄车还升级了此前被吐槽“形同虚设”的密码锁，现在开锁密码从 64种升级为一万种。

　　在场景拓展方面，在校园积累了运营经验的ofo正在迈向白领市场。据ofo称，小黄车上线13个月以来，已经覆盖了21个城市、200个校园，在校园里“已经铺的差不多了”。

　　在ofo CEO戴威看来，城市的单车需求可以分成三层：最热点的单车需求区是校园；第二层是有些需求的集中点，也即通常意义上讲的白领市场。目前，北京初期试运行区域首先选择中关村西区以及上地等地，就是因为这里使用场景密集，且能形成区域内循环。第三层则是一般性的网点，ofo在出校园后将以网点的形式进行车辆集散，ofo的运维人员会视网点的车辆情况进行随时调度，以保证单车的每日翻台率。

　　为满足更广泛的需求，ofo目前开始进攻校外市场。对此，ofo的策略依然是数量取胜。戴威透露，ofo初期试运营期间计划在中关村西区上线500台车，布50个停车点。为了保障该区供给，在重点运营该区域期间，流动到其他地区的ofo车辆也会被调度人员及时调回。

　　不过，在进一步攻城略地的过程中，需要小黄车改进的地方仍有很多。最大的问题是，ofo3.0版本的车，仍然是传统的机械锁而非智能GPS锁，无法通过app直接获取附近的可用车辆，这意味着公司必须靠人工观察目标人群的出行行为、需求变化等，确立更密集更合理的网点。

　　模式之战

　　摩拜跟ofo间的资本竞赛一直咬得很紧。

　　摩拜单车于去年8月正式发布，短短一年时间也已相继完成多轮融资。

　　在资本的支持下，摩拜单车今年4月在上海正式推出，9月初进入北京，近日开始在广州地区试运营，目前还在不断地进行市场拓展。摩拜单车早期投资人、熊猫资本合伙人李论曾不乏信心地表示，摩拜的用户数量现在已经绝对是第一，“日骑行单量是ofo的3倍以上，用户量是2倍多”。

　　摩拜和ofo之间是一场“轻”和“重”的较量。一位不愿透露姓名的业内人士将两者比做神州和滴滴。ofo以“不生产单车，只连接单车”的滴滴式使命为口号。ofo品牌公关总监李泽堃表示，ofo运营的单车来源于二手收购和部分学生捐助。据悉，早期摩拜也是采用的普通自行车，后来公司方面建立经济模型，推演几年以后车的数量、骑行次数、用户数量等，得出的结论是，从长远来看，自己造车是更为经济的方式，于是2015年底摩拜颇为大胆地开始了自己设计造车。

　　不过，现阶段自己造车高额的成本确实容易遭人诟病，据专业人士估测，一辆mobike的成本在3000元以上。基于这个成本，车辆损毁或丢失所带来的损失并不是一个小数字。而自己不造车的ofo，其一辆单车的成本此前仅有200多元，据戴威透露，经过硬件大幅升级后，成本也仅有300元，仍远远低于摩拜。

　　由于成本更低，小黄车虽有变相涨价之嫌，在定价上仍有优势。不同于之前复杂的计费规则，ofo的新计费规则为：师生五毛钱每小时；非师生一块钱每小时。摩拜则维持了半小时一块钱的定价。但低成本的另一面是，小黄车后期更容易面临损坏率高的问题，有业内人士表示，ofo单车的无故障运营寿命在六个月左右。

　　罗兰贝格中国合伙人张君毅此前接受记者采访时曾表示，共享单车的模式还在不断修正改变，现在说谁优谁劣还为时过早，各种模式最终比拼的还是落地的运营以及背后的资源。

　　眼下的情况确是如此，在向自己对手驻扎的领域进军的过程中，双方也在互相学习借鉴，小黄车在变“重”，摩拜单车也在有意识地变“轻”。据报道，ofo现在也有自己的工厂，产能在每天1万辆左右。而为了解决成本问题，据悉摩拜已经在内部测试一款蓝色车身的新型号车型。该款车型重量更轻，成本约为千元左右。

　　而对于用户来说，体验或许仍然是排在第一位的。“对于上班族来说，一块还是五毛不是关键问题，良好的使用感和过硬的质量才是最重要的。”在《如何看待ofo共享单车涨价的行为？》的帖子上，一位知乎用户这样评价。

　　另外，共享单车市场的格局也充满变数。ofo、摩拜之外，优拜单车联合自行车制造厂永久集团，技术上具有一定的核心竞争力；10月刚获得数千万天使投资的小鸣单车实力也不容小觑。上述业内人士告诉记者，共享单车市场的竞争才刚刚开始，“三个月结束战斗”是不可能的。