新政落地多平台下滑 首汽约车逆势上涨领跑行业

　　易观大数据4月移动出行市场数据显示，首汽约车4月平均每位活跃用户使用首汽约车客户端约3小时10分钟，不但相较于1月份的2小时55分钟有了上升，比起滴滴出行的1小时55分、易到的59分钟、神州专车的1小时7分钟的月度人均使用时间仍然有着极大的优势。这意味着单纯从使用时间来讲，首汽约车平均每位用户比其它网约车用户多打车至少1小时以上，甚至比易到的用户多出2小时10分钟左右的用车时间。

　　今年以来，网约车新政在各地的执行力度逐渐加大，这让许多网约车平台面临着无车可用的困境。而首汽约车则凭借着完全合规、安全可信赖的优势，在其它网约车平台叫车难，用户满意度下降的时候，不但进一步加强了原本首汽约车的用户黏性，还为首汽约车带来了新的活跃用户。

　　对比易观大数据3月份移动出行市场的数据我们可以看到，首汽约车的活跃用户四月份环比增长18.5%;滴滴出行的活跃用户四月份环比下降6.3%;易到的活跃用户四月份环比下降12%;神州专车的活跃用户四月份环比下降10%。在从3月份到4月份的活跃用户变化中，除了首汽约车在稳步上升之外，其它网约车平台都有着不同程度的下降。为什么会出现这样的情况呢?其实在前文已经提到，随着去年底网约车新政发布，各大网约车平台就逐渐受到新政的影响。而在3月份开始，各地都加大了网约车新政的执行力度，不符合政策的车辆、司机被大规模地清退出场，因此许多网约车平台的业务开始受到极大的影响。

　　之前就有新闻报道，在3月底的时候北京滴滴已经停止了向外地司机派单，同时在一些城市还停止了顺风车业务。从运力的下降到业务模式的调整，都对滴滴的现有用户体验造成了影响。有专家分析指出，在停止了烧钱补贴之后，原本靠着低价吸引用户的一些网约车平台本身就只能靠着拼车、顺风车等业务来吸引用户，但是随着政策的落地，顺风车等业务受到影响，用户数量的下滑自然就会呈现一个下跌势态。

　　而易到面临的问题更加困难，几乎是所有数据都面临着一个下滑的情况。在行业人士看来，这和易到在三四月份遇到的资金、创始人出走等问题不无关系。而反观首汽约车，由于从一开始就采用了“合规司机、合规车辆”的运营策略，车辆和司机都采用统一管理的方式，因此并未受到新政的影响，反倒是迅速扩展了运力规模，截至目前，首汽约车已经在全国39个城市开展网约车服务，在21个城市拿下了网约车运营资质，运营车辆超过30000辆，全平台用户超过2000万，日订单数量在50万以上。

　　据了解，在面临各平台运力受到新政影响不断下降，而市场需求依然庞大的情况下，首汽约车除了自运营的车辆和聘用的专职司机外，也开始在地方网约车新政允许的城市邀约符合政策规定的个人司机及司机自有车辆加盟首汽约车，并在北京成立了首汽约车品质出行学院，对社会车辆和司机进行统一的培训管理，以保障统一、高品质的服务。因此首汽约车的运力不但没有下滑，反而在稳步上升。

　　加上首汽约车一直以来的运营服务都获得了业界、用户的好评，在中高端出行市场拥有极佳的口碑，在其它平台开始打车难、加价高等问题出现的时候，已然养成了移动出行习惯的用户需要一个服务更加有保障的平台来承接自己的需求，那首汽约车用户、订单等数据量的上涨也就成了消费市场行为中最直接的反映。

　　目前，网约车新政过渡期已经过去，在新政的压力下不少网约车平台都开始转型，纷纷拓展其它业务以解决自身运营承载力下降、营收下滑的问题。而首汽约车借着“合规化、高端化、差异化”的品牌定位获得了消费者甚至是诸多大型企业的青睐，不但成为许多大型活动的指定用车，还与大众汽车、斯巴鲁、王府井等集团达成了深度的战略合作协议，不断满足移动出行市场日益增长的需求，将网约车和传统巡游出租车市场细分开来，让网约车服务于中高端出行市场，这也是网约车新政出台的意义所在。