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本报北京消息 4月15日，国航一架班机在韩国釜山坠毁；5月7日，北方航空公司一架客机又坠入大连附近海域，不到一个月就发生了两起严重空难事故，为此有人把2002年称做中国民航的灾难之年。
国航：一旦停飞永失飞行资格
痛定思痛，从6月至7月，中国民航对全体飞行员进行了安全大排查。北方航空公司对680名飞行员的飞行记录、技术水平、身体状况排查后，有两名飞行员因年龄偏大被从机长的位置上降下来；西北航空公司7名飞行员因考核成绩不理想被停飞；东方航空公司有两名机长被降为副驾驶，另有9人重新检查待飞，经复查仍不合格的两人被停飞；国航则推出了更严格的终止飞行标准，飞行员一旦被停飞，将永远失去飞行员资格。
民航总局局长也在排查之列
中国民航总局飞行标准司副司长白福志说，排查覆盖了民航系统所有拥有飞行执照的飞行员，民航总局所有在飞的官员也都包括在内，就连民航总局局长杨元元也不能例外，他也必须去参加模拟复训和考核。飞行员执照如果当年没考，下一年就不予办理。
为预防平时松、查时紧的情况，中国民航总局下一步还将进行各地区管理局的交叉检查。“送人情等于送人命”，排查决不顾及情面。对于抽查未达标的，该处理的一定处理，不但要在民航行业内部通报，而且还要通过媒体曝光，同时也将追究管理层的领导责任。
应急处理能力被提到首位
据了解，要培养一名合格的飞行员至少需10年时间。目前，中国民用高级航空学校为民航定向培养一个本科生费用在80万到100万元之间，学生在校4年要学44门课程，同时还要面临1／200合格率的严格筛选。而从航校毕业生到合格的副驾驶或正驾驶，至少还要经过30多道程序才能登机驾驶。
白福志说，飞行员应该称得上是管理者，而非单纯的一个操作飞机起飞降落的飞行员。因为每位飞行员手中掌握着仅仅一架飞机的固定资产就超过了一个大中型企业的固定资产，再加上全体乘客的生命财产安全，因此对于飞行员的要求甚至要高于一般的企业管理者。以前飞行员被停飞，大多是因为身体和年龄原因，而此次排查，飞行员的应急处理能力等技术条件被提到首位。国际航空组织调查表明，现在飞行事故中机械因素所占比重越来越小，而人为因素已超过2／3。
排查不影响飞行员情绪
由于此次大排查是在每天都有几百架飞机在天上飞行、正常航班一点都未耽误的情况下进行的，这种大检查会不会影响飞行员的情绪，增加他们的紧张感？白福志对此显得很有信心，他说，对肯钻研业务的飞行员来说，他不会担心；只有那些平常责任心不强、对自己要求不严或不负责任的飞行员，才会在大排查中感到不自在。（张卉）
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