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本月完成大排查 领导局长不例外
4月15日，国航一架班机在韩国釜山坠毁，人们还没来得及从心头抹去这次空难的阴影，5月7日，北方航空公司一架客机又坠入大连附近海域，不到一个月的时间，就发生了两起严重空难事故，为此有人甚至称2002年是中国民航的灾难之年。
痛定思痛，从6月开始，中国民航对全体飞行员进行安全大排查，排查工作将于本月之前完成。排查伊始，各个航空公司就陆续传出有飞行员被停飞的消息：北方航空公司对680名飞行员的飞行记录、技术水平、身体状况等进行了排查，有两名飞行员因为年龄偏大，被从机长的位置上降下来；西北航空公司的7名飞行员因考核成绩不理想，“飞行前途不大”而被停飞；东方航空公司有两个机长被降为副驾驶，另有9人重新检查待飞，经过复查仍不合格的两人最终被停飞；国航则推出了更为严格的终止飞行标准，如有飞行员一旦被停飞，将永远失去飞行员资格。
停飞对一个飞行员来说意味着职业生涯的结束，停飞对航空公司意味着耗资百万元打造的飞行员不能再执行任何飞行任务，民航如此大规模的停飞飞行员用意何在？对此，中国民航总局飞行标准司副司长白福志说，这次检查覆盖了民航系统所有拥有飞行执照的飞行员，民航总局所有在飞的官员都包括在内，就连民航总局局长杨元元也不能例外，他到一定时间也必须要去模拟复训，必须参加考核。飞行员执照如果当年没考，下一年就不予办理。
起飞降落难度高 十一分钟最危险
有着36年飞行经验的东方航空公司副总裁吴玉林透露说，在整个飞行过程中，飞机起飞和降落时操作难度最大，也最危险。通常起飞阶段是4分钟，降落阶段是7分钟，因此，在安全手册上通常把这两个时段称为危险的11分钟。因为这两个过程中，飞行员需要调整发动机马力的大小，操作难度大，稍有疏忽就可能导致飞行事故。飞行员身价超百万机长是企业管理者
据了解，要培养出一个合格的民航飞行员至少需要十年时间。目前，中国民用高级航空学校为民航定向培养一个本科生费用在80万到100万元人民币之间，在校4年间，学生要学44门课程，同时还要面临1／200合格率的严格筛选。而从航校毕业生到合格的副驾驶或正驾驶还有很长的路要走，至少还要经过30多道程序才能登机驾驶，因此，培养出一个合格的民航飞行员起码得上百万元。
白福志说，在目前的条件下，“机长”的概念已经远远超出普通飞行员的含义，因为现在每个飞行员手中掌握着仅仅一架飞机的固定资产价值就已经超过了一个大中型企业的固定资产了，飞行员应该称得上是管理者，而不是单纯的一个操作飞机起飞降落的飞行员。再加上全体乘客的生命财产安全，都掌握在飞行员手中，因此对于飞行员的要求甚至要高于一般企业管理者。
机械事故大大降低 人祸超过三分之二
以前飞行员被停飞，大多是因为身体和年龄原因，而在这次排查中，飞行员的应急处理能力等技术条件被提到首位。飞行员是保障飞行安全的最后一道防线，国际航空组织调查表明，现在飞行事故中机械因素所占比重正越来越小，而人为因素已超过2／3。
中国民用航空学院刘汉辉教授告诫飞行员，在上飞机之前，一定不要忘了标准飞行操作程序是最基本原则，飞行员一定要严格按照中国民航的规章，按照飞行手册规定的标准措施程序驾机飞行。
不送人情不护短 检查结果将曝光
据白福志透露，目前这次大规模排查并没有相应提高检查标准，因为中国民航的相关标准和美国的FAA和西欧的GAA标准一样严格，而且都得到国际民航的认可。中国民航现有的规章系统是健全的，但白福志坦言，要真正不折不扣地将规章贯彻执行下去可能还得有一个过程。为了预防平时松、查时严的情况出现，民航总局下一步还要进行各地区管理局交叉检查，也就是民航总局实施组织其他地区管理局组成几个大的管理组，对全行业各家公司进行进一步系统检查，如果在进行抽查时发现没有达到标准的，该处理的一定要处理，那些管理层的领导责任也将被追究。对于那些保证安全不力，或者执行制度不严格的，不但要在民航行业内部进行通报，而且还将通过媒体曝光。
排查不影响飞行员情绪 不称职者才会度日如年
由于这次大规模的排查是在每天都有几百架飞机在天上飞行、正常航班一点都没有耽误的情况下进行的，这种大检查会不会影响飞行员的情绪，增加他们的紧张感？白福志对此显得很有信心，他说，对肯钻研业务的飞行员来说，他不会担心；只有那些平常责任心不强、对自己要求不严或者说不负责任的飞行员，才会在大排查中感到不自在。
白福志说，民航系统内部有一种说法———“送人情等于送人命”，因此这次排查将不会顾及面子问题。（据CCTV《时空连线》）本报记者 张卉
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