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南方网讯 大陆方面交给台湾的雷达轨迹资料显示，“华航”客机在解体前曾经出现一个下降点，下降后再往上继续升，且速度前后相差近100公里，这一下降点有可能是此次空难调查的“关键点”。
海协会和中国民用航空协会前天（6月1日）在北京向“海峡两岸联合经贸协会”提供了有关5月25日台湾“华航”客机失事时的雷达录像及文字资料。其中记录了5月25日15时13分17秒至15时28分21秒之间“华航”客机的飞行轨迹，包括速度、高度、航向等。
台湾“海峡两岸联合经贸协会”的穆闽珠昨天（6月2日）表示，大陆交给台湾方面的雷达轨迹资料显示，“华航”班机在失事前是正常加速上升，没有翻转；解体时是三大块往前、一块往后。但客机在解体前曾出现一个下降点，下降后再往上继续升。
据悉，雷达资料显示，“华航”客机在失事前曾有两次上升，一次在4秒内上升50米，另一次在6秒内上升20米，并有一次下降。
穆闽珠引述专家指出，三万英呎（9000米）以上的高空应该无风无浪，飞机解体一定是有重大撞击或引爆，“华航”班机失事前出现的“下降点”应是一个值得调查的“关键点”。
据悉，美国国家运输安全委员会(NTSB)也在昨天将失事当日的卫星资料提供给台当局“飞安会”，预计近日内会有比对结果出炉。
台“民航局”刻意隐瞒
台湾一位航空专家表示，大陆提供的雷达资料，让台湾“民航局”非常难堪，因为大陆雷达数据记录了客机曾下降过，“民航局管制中心”应该也可接收到客机自动报告系统的相关信号，台湾“民航局”似乎有意隐瞒。
这位专家还指出，大陆提供的数据显示客机出事前有一段时间非常不稳定，驾驶舱有12分钟没有讲话，种种象显示管制中心很难事先不知情。这份资料推翻了“民航局”当初斩钉截铁排除航管责任的说法。他认为，“民航局”有人可能要下台。
雷达曾发现可疑物体
台湾飞安会失事调查组组长周光灿昨称，客机失事解体后50多秒，一块和客机航向相反，疑似残骸的光点出现在雷达上，高度比客机失事前的飞行高度高出2000多英尺，但飞安会现无法判断该物体是什么。
另外，台消基会表示，除赔偿金外，每位空难死者家属有权额外向华航求偿1980万元台币，即225名死者的赔偿额为44亿5500万元台币作为惩罚性赔偿。这将进一步增加华航的财政压力。
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