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本报深圳10月23日电（记者李桂茹）深圳范围内的非高速公路有望取消收费，率先改革路隧养护体制。这是深圳市政府在昨日举行的深圳市三届人大常委会第十八次会议上披露的。
据悉，1988年，深圳市在改造广深线（107国道）深圳段时，首次正式将“贷款修路、收费偿还”的体制引入公路建设管理工作。截至2001年底，深圳市公路通车里程共1556公里，全市公路网密度为77公里／百平方公里，居广东省前列。利用公路收费还贷政策，全市共融资129.52亿元，修建收费路隧510.76公里，占全市公路通车里程的32.8％。在收费路隧建成后相应设立了收费站，所收费用用于偿还路隧的建设资金。目前，深圳市非高速收费公路的收费站共有12个，2001年非高速收费公路营业收入合计为7.4亿元。
深圳市公路收费站存在面广、点多、密度大等一系列问题，特别是107国道深圳段、205国道深圳段和梧桐山隧道等收费站，对宝安、龙岗和盐田区投资环境的改善影响较大。而且深圳市路隧的收费方式比较落后，多数收费站采取的是停车缴费的方式，造成道路通行效率大大降低。
今年3月，250余名市人大代表分别提交议案，要求撤并收费站。议案最终交由市政府办理，各有关部门在经过周密的考虑和调查后决定，撤销现有的7个非经营性公路收费站和5个经营性公路收费站。
这12个收费站分别为光明、布龙、丹平、同乐、碧岭、金龟、鹤州、横岗、松岗、梧桐山隧道、马田、水田收费站。
同时，按照收费站总量相应减少的原则，在深圳市边缘与东莞、惠州相连的9条公路深圳一侧设立9个收费站：塘下涌、羌下、黎光、牛湖、大水坑、鹅公岭、回龙铺、六联、沙田收费站，对出深圳市的机动车辆实行单向收取公路通行费，所收费用扣除成本后全部纳入专项资金。
此外，深圳市拟设立路隧项目偿还及发展专项基金，用于偿还非经营性收费路隧的贷款、非经营性收费路隧的养护、经营性收费路隧的补偿和未来新建路隧的投资。在2030年前，每年从市、区预算内财政收入和国土基金中筹集一部分，划入专项基金。同时，在市公路局养路费中部分改造建设资金、道路附加设施（包括管网建设、加油站等）的有偿使用费和车辆通行费中筹集一部分。非经营性公路养护体制将进行市场化改革，采用招投标办法降低公路的养护费。
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