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| 调查张涛出事路 |
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| NEWS.SOHU.COM 2003年08月13日07:43 来源：人民网-江南时报 |
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张涛走了，在被当地人俗称为“天堂路”的宁连高速公路安徽天长段上，车祸带走了他所有的微笑。
据了解，天长段附近30公里内，去年一共发生137起交通事故，有近40人丧生，60余人受伤。这段路为何易发交通惨剧？昨日，记者专门驱车赶往现场，揭开了这条夺命路段的“狰狞”面目。
8月10日晚，江苏电视台《非常周末》的著名主持人张涛永远离开了他热爱的荧屏事业和热爱他的电视观众。那场发生在宁连高速公路天长段的车祸，带走了他所有的欢笑、活力、才气，以及他年仅25岁的年轻生命。然而在所有热爱生活的人为之惋惜和悲痛的时候，一份统计数据再次令人震惊，就在夺走张涛等同行4人性命的同一地带，仅去年一年就夺去近40条鲜活的生命。宁连高速公路留给那些死者家属、朋友的是无尽的伤痛和思念，而留给交通主管部门的应该是无限的思索———
A 公路存在“生理缺陷”
记者从江苏省交通主管部门了解到，宁连高速公路起点为六合龙池，终点为连云港宋跳，全长251.3公里，初期建设投资40亿元。2000年完成部分路段高速化改造，现为双向4车道。从历史资料来看，宁连高速公路的前身是江苏省境内的一级公路，目前经营管理权归江苏省高速公路经营管理中心。此中心由宁连宁通高速公路管理处和机场高速公路管理处合并后，于今年2月26日正式挂牌。
根据该中心机构设置，宁连高速公路以苏北淮安为界，分别成立了省宁连高速公路南段管理处和北段管理处。因为时间仓促，目前北段已经“走马上任”，而南段管理处还在筹措之中。此次死者张涛的事故发生地就位于宁连高速的南段。
宁连高速公路因为由一级公路改造而来，本身就存在着“生理缺陷”。根据相关规定，新建的高速公路必须是全封闭的，若高速道路两旁有村庄、集镇的地方一般均须设有高架桥，桥面与地面之间至少有2米之距，这样一来，周围的人流、车辆要想穿越高速可以从高架之下不紧不忙地通过，并不会影响高速上行驶的车辆正常驾驶。
一级公路就意味着人车可以混杂行走，一级公路“升级”成为宁连高速公路，基础条件本就先天不足，而长期生活在一级公路两边的居民早已习惯了“闲云野鹤”式的行走模式，因此身旁的高速公路只要能走上去，“该怎么走还怎么走”。要命的是，宁连高速公路上就有无数个“缺口”（平交路口），居民一样悠然地从“缺口”上路、蛇行、攀越。一些未经过专业交通培训的农村手扶拖拉机的驾驶人员根本“烦不了”，只要瞧见路面上车辆不多，就会拐上高速乱行一气。如果在拐弯那会儿，高速上有车驶来，稍有不慎交通惨剧就会发生。
据了解，在规划这条路的时候，建筑部门曾经预留了25个“洞口”供行人和机动车通行。但不知何故，这些“洞口”目前除2个派上用场外，别的都成了聋子的耳朵———摆设，因为无人过问，这些“洞口”的杂草疯长得早已超过一人多高。
B “天堂路”一年夺命40条
据不完全统计，宁连高速公路天长段附近30公里内，去年一共发生了137起交通事故，近40人死亡，60余人受伤。按此数字计算，平均每3天就会发生一起车祸，每10天就会有一个人因交通事故身亡。死者当中有开车的司机、乘客和外地人，也有当地的居民。附近居民暗地里将道路的“缺口”称为“鬼口”，将路称为“天堂路”。事故高发地带甚至流传着一种迷信的说法，说是有鬼在“作怪”，为保一方安宁，当地居民在特殊的日子里还要偷偷祭拜一番。
每次交通事故和死人事件发生之后，当地居民都会感叹和收敛一段时间，交通部门也会在路面上设置一些警示牌。然而随着时间的推移，当地人绷紧的神经又松懈了，淡薄的交通意识仍旧淡薄。
C 出事地段路况有点差
乘车走过宁连高速公路全程的人可能会有同一个感受，那就是尽管是一条路，其路况却参差不齐，特别在天长与盱眙段。确实如此，宁连高速公路穿越江苏、安徽两省，因为协调方面的原因，两块路段的投入是不一样的。江苏段是沥青路面，安徽段是水泥路面、江苏段是铁铸护栏，安徽段是水泥护栏。据悉，安徽境内的那一段公路竣工之初，为了防止路面受冻，修路部门曾在上面铺设了防冻剂。怎料这个办法并不明智，带来的负面效应也是显而易见。一位经常在这条路上“跑”的司机说了他的感受，只要一下雨，路面就像一面镜子，车子很容易打滑。另外，两段路最大的差别还在于隔栏上的防眩板，江苏段有，安徽段则没有。夜晚开车，对面的车灯射得眼睛睁不开，他在开那些路段时就曾几次发生险情。
路况的不一样常让司机产生错觉，特别是一些上路不久的新手。这也是在两省交界处发生车祸的概率明显多于其他处的原因之一。死者张涛一行四人此次事故恰恰就发生在这个地段。
D 一个缺口就是一条财路
“要致富先修路”，高速公路给所经之处带来了滚滚财源，当地的经济也有了长足的发展，苏北的宁连高速也是如此。原本藏于深闺人不识的“盱眙龙虾”、洪泽朱坝的“小鱼锅贴”、金湖的莲藕以及淮安黑大米的名气沿着宁连高速公路传遍了大江南北，苏北的小城镇建设也搞得像模像样。当地的居民依赖公路，当地的政府也在应用高速公路，这条路就像一条流着金的河，他们在千方百计将“河水”引向自己的地域，因此要把“缺口”封闭了，岂不是在自绝财路？那一车车土特产是通过高速公路源源输出去、再把怀揣项目和钞票的客人请进来的，没有高速无从谈起。况且除了现在的高速公路，他们也无其他的路可行。如果要把每个“缺口”处建成转盘，那样的投入实在太大，从短期看也不现实。
另外，当地的一些不爱护公路设施的行为也成了交通事故频频发生的“帮凶”。宁连高速公路两旁的居民为了一己私利，偷偷摸摸把“缺口”扒大，把用来建高速公路服务区的材料也运回去，将自家院子改造成停车场、饭店或旅馆，悄悄挣大钱。如此效仿，也是“缺口”越堵越多、越堵越宽的怪事发生的原因。据数据显示，2001年1月公路竣工通车伊始，该“天堂路”上不过24个“缺口”，到去年年底再统计时，“缺口”已逾越3位数。
对此，江苏省高速公路经营管理部门的一位官员曾痛心地对记者讲，他们希望封闭所有的“缺口”，却怎是一个“难”字了得！值得欣慰的是，记者在这位官员出示的材料中看到，宁连高速公路六合至天长段37公里的所有“缺口”目前已全部堵上。希望天长到淮安段的“缺口”能真正的一天比一天减少，最终实现全封闭。
汽车每天还在“跑”，因为交通事故而死于非命的统计数字还在扩张。希望张涛等人用生命留下的教训，能再一次警醒世人，能警钟长鸣！
本报记者 华诚 熊哲鼎 李维维 实习生 周标
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