撰稿／卢宇光（凤凰卫视驻莫斯科记者） 据俄海军新闻局伊戈尔透露，8月28日中午，Ｋ－159潜艇与4个浮筒连接在一起，由一艘拖轮从科拉半岛以东约350公里的格列米哈镇附近的一个基地内拖出。 军方原本计划将其拖到科拉湾的另一个海军基地内，由当地一座拆船厂卸下潜艇上剩余的核燃料，然后拆除整艘潜艇。 30日凌晨4时左右，连接Ｋ－159舰首和浮筒的两根缆绳突然断裂。海上正起着4级风浪，当时海面能见度只有15米，舰长、海军中校谢尔盖·拉帕与上级取得联系，汇报说海水已进入8号隔舱。 基地发出警报，命令舰员火速离开潜艇。 营救快艇迅速出动，赶到出事地点，但已经无能为力了——潜艇已严重倾斜，急速向海底沉没。地面与潜艇的联络中断。 凌晨5时左右，前来营救的飞机和直升机赶到事故海区，一个半小时之后，救援舰船也赶到了。 目前，在潜艇沉没海域开展救援工作的有8艘救援舰只，以及海军航空兵的飞机。 据俄海军新闻局透露，舰上的10名海军官员中，其中只有3名艇员曾尝试过弃艇逃生。后来，救援人员从海里只拖回两位水兵，一位活着的是遥控班班长、海军上尉马克西姆·齐布尔斯基。另一位在逃生时可能还活过30－40分钟，接着被冻死。他是当晚的舰桥值班人员。专家们认为，如果所有艇上人员都遵照命令离开潜艇的话，那么他们生还的机会几乎为零。但是，如果艇员们集中到某一隔舱中并做到完全密闭，那么还存有一线获救的希望。如果这样，营救人员还有希望借助潜艇营救设备将他们打捞出来。 8月31日，俄国防部长伊万诺夫在海军司令库罗耶多夫的陪同下，乘一艘导弹驱逐舰赶到出事水域。他在军舰上对媒体透露，失事核潜艇的残骸已在238米深的海床上被发现。潜艇正以水平姿态，向右舷倾斜3度躺在海底，指挥塔的舱口处于打开状态。 望着沉艇的洋面，这位国防部长感叹说：“北方舰队担负领导责任的那些人居然指望俄罗斯式的侥幸，指望届时一切都能迎刃而解！”他强调，“搜救艇员的工作开始得太迟，原因是担负搜索任务的几架直升机都不知道有两艘潜艇同时被拖往工厂进行拆解，当驾驶员发现海里的一艘潜艇后，这几架直升机就返航了。” 另外，搜救行动看来事先就注定了毫无成功的希望：一是潜艇内没有有经验的现役水兵，只有几名军官、准尉和几名合同兵；二是潜水艇上方艇舱的舱门并未封死，这毫无疑问地将导致潜艇进水。 当海军司令部接到艇内寂然无声的情报后，只好承认搜救工作已毫无希望。海军总司令弗拉基米尔·库罗耶多夫宣布这次海难是“人为因素”造成的。 专家认为，这艘潜艇失事的原因是违反了潜艇的拖曳规则。“Ｋ－159号”核潜艇最后一次出海是在1983年，当时这艘潜艇就已丧失了在海面上的航行能力。据水兵们的说法，这艘核潜艇理应“封存”，即拖曳前艇舷外面所有孔洞都应堵死，凸出潜艇上方的艇舱舱门应拧紧，并且要用电焊焊死。艇内不能留下一名艇员。拖曳过程中还必须规定在紧急情况下应当采取的救援保障措施。“Ｋ－159号”潜艇里已经没有电源，排水管道等设备也都无法使用了。拖曳时用的是4只大浮筒，所以当夜间突然刮起强风时，系得不太牢的浮筒便脱落了，潜水艇因失去平衡而沉入水中。 海军总司令库罗耶多夫的批评更加严厉，说他的部下办事轻率、粗枝大叶。北方舰队军事检察长助理瓦西里·基霍诺夫透露，俄海军总司令弗拉基米尔·库罗耶多夫抵达北莫尔斯克后，亲自指挥搜索和营救工作。 俄总军事检察长亚历山大·萨文科夫也飞抵北方舰队主基地北莫尔斯克，并对“北方舰队及某潜艇编队的有关责任领导”提请刑事诉讼，罪名是“违反领航规章”。他指出，负责这次潜艇拖运行动的潜艇大队副支队长谢尔盖·热姆丘戈夫负有直接责任。 亚历山大·萨文科夫总检察长还认为：北方舰队领导也有触犯法律的行为，而且在组织营救工作时优柔寡断。 “死亡列车” 这次Ｋ－159潜艇沉没事件引起了国际社会对俄罗斯各舰队“核设施”的担心。 据俄文传电讯社8月30日报道，在过去十多年间，前苏联和俄海军先后有189艘核潜艇退役，其中126艘自退役后一直泊在科拉半岛。解体这些潜艇需要39亿美元，而俄政府一年的核安全保护费用也只有7000万美元。此前，美国政府曾许诺要提供帮助，但迄今没有兑现。 在巴伦支海岸，就有一批从退役核潜艇的反应堆里收集的核燃料需要加工，这些燃料必须运送到乌拉尔南部地区全国唯一一个专门处理核燃料的企业——“灯塔”化学联合企业。 而要运送这些核废料，需要一种叫做“死亡列车”的铁路专列。8月28日，俄新社发表了一篇题为“核列车只爱绿灯”的报道。 在俄罗斯，“死亡列车”异常神秘。这种用来运输核燃料的列车外表上与普通货运列车别无二致。 不过，每节车厢上都贴有放射警示标志：黄色的椭圆形上画着3个醒目的小黑三角。任何一个核大国都不可避免地拥有这种专列，因为需要运送核材料。也有一部分核材料是通过汽车运输的，但俄罗斯核材料主要通过铁路运输。 在俄交通部列车运行表上，每天至少有8列运载使用过或未使用过的核燃料、各种辐射物质及同位素产品等危险货物的列车。它的任务首先是把核部门内部的生产企业——10座正在运行的核电站、核研究中心和工厂联系起来，其次把核部门的企业与其所服务的各单位联系起来。这些“死亡专列”每年行驶百万公里，将铀矿开采企业、北方舰队和太平洋舰队的海军基地核库存连接起来。 俄罗斯对装运核材料车厢的制造有很高的要求，其标准甚至超过了国际原子能机构的规定。这种车厢比较坚固，硬物从一定高度落下后应完好无损。其次，再涂上沥青和汽油燃烧，经受高温检验。此外，还要具备防恐怖袭击的能力，所以车厢还得经受各种武器的射击检验。这种车厢只有在获得专门的质量合格证书后，方能投入使用。 但是有专家指出，目前俄社会问题严重，车臣局势不稳，恐怖活动不断，俄铁路线纵横交错连接欧亚大陆，万一“死亡列车”有一闪失，后果将不堪设想。 俄海军面临窘境 此外，此次核潜艇事故，再次凸显了俄罗斯海军目前面临的窘境。 继承了原苏联海军80％力量的俄罗斯海军，共拥有北方舰队、太平洋舰队、波罗的海舰队和黑海舰队四大舰队。在20世纪80年代前苏联海军的鼎盛时期，这四大舰队的力量不分伯仲，掌握着31个外国海军基地的使用权，力量遍布世界各大洋，是冷战时期唯一能在全球范围内与美国海军五大舰队抗衡的海上军事力量。 目前，俄罗斯海军共有360艘水面舰艇和60多艘潜艇，其中核潜艇占潜艇总数的2／3。战略导弹核潜艇作为俄海军舰队的主要打击力量和俄海基、陆基、空基“三位一体”战略核力量之一，多年来一直不间断地游弋于世界各大洋之间。其中，海军80％的核打击力量集中在最年轻的北方舰队。今年7月23日，经过现代化改造的核潜艇“叶卡捷林堡”号回到北方舰队。这艘携带16枚洲际弹道导弹的核潜艇更充实了北方舰队的核力量。 但是，与如此强大的军事装备相比，俄海军每年的维护经费却只占这些总装备价值的三分之二。波罗的海舰队、黑海舰队和里海分舰队的维护经费更少，只占总装备的三分之一。 最惨的要数太平洋舰队。其装备了16艘潜艇 其中战略潜艇5艘，攻击潜艇11艘，主要水面作战舰艇10艘，其他水面作战舰艇约30艘。海军航空兵装备作战飞机71架、战斗直升机23架。今年的维修经费头半年就巳用完了。漫长的冬季就要来临，部队一年的电费分文未交，随时都面临停电的威胁。 前苏联解体后，驰骋大洋数十载的太平洋舰队风光不再，进入其发展的低潮期。目前，俄太平洋舰队总兵力已由最多时的13万人减至5．98万人。至1999年，主要水面作战舰艇减至29艘，潜艇30艘，舰队航空兵飞机177架。由于舰队的舰艇维修能力下降和材料资金短缺等原因，现已导致太平洋舰艇在航期限减少了ｌ／2左右。原“明斯克”号和“诺沃罗西斯克”号航空母舰未满服役期便提前退役，使得目前的俄太平洋舰队已无航母兵力。 近年来，受经费不足、燃料短缺和舰艇老化等因素影响，太平洋舰队舰、机战备训练不能按计划完成等现象已司空见惯。而且，极少远出外海，基础性训练均在距离母港不远处的海域实施，当日返回。1998年5月初，太平洋舰队战略导弹核潜艇曾连续3个月未担负巡逻任务，在舰队战备巡逻部署的历史上留下了前所未有的空白。 俄军事专家认为，俄海军需要再建造3艘4万至5万吨级航母，每艘航母应配备包括第五代战机在内的40－50架新式飞机。近些年，由于舰艇成批退役，俄海军规模大幅度缩小。尽管目前国家财力紧张，俄政府仍抽出资金把苏联解体时开始兴建的4艘核潜艇和近10艘大型反潜舰建造完。近10多年来，俄武装力量的各军、兵种中，只有海军得到一批新装备。 据俄罗斯国防部长伊万诺夫透露说，俄罗斯武装力量总人数已裁减至106．2万人。伊万诺夫说，“近两年对武装力量人数进行了彻底的精减：我刚被任命为国防部长时总人数达到136．5万人，而现在为106．2万人。”在裁军过程中，主要开支都用在支付退役官兵的工资和补贴、给他们提供住房等。 转自搜狐 | 
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