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新华网西宁11月19日电(记者 党周 王圣志 拉巴次仁)正在建设中的青藏铁路通过绕避、设计抗震桥涵和浅地基通过等方式，将安全穿越青藏高原复杂的地质地震环境。
国家地震局工程地震研究中心副主任陆鸣说：“只要对地震地质状况深入了解，对重要工程场地进行地震安全评价，并依此进行精心设计，就可将地震对青藏铁路的威胁减少到最低限度。”
青藏高原平均海拔4000米以上，地质构造复杂、活动剧烈、曾多次发生地震。一些外国专家曾对青藏铁路如何面对地震提出疑问。
负责青藏铁路设计施工的总工程师李金城说，有关部门已充分考虑到地震可能给青藏铁路带来的影响。首先，尽量绕过地震带。如果线路必须进入地震带活动范围，则先调查清楚地震带走向，然后让铁路与地震带呈垂直走向通过。
“通过地震带的铁路尽量避免使用桥梁或隧道等容易受地震影响的结构，采用受地震影响较小、容易修复的浅地基通过。”李金城说，“必须以铁路桥涵通过地震带时，则设计成小跨度低桥。这些桥梁、涵洞可抗八度地震烈度。”
2001年11月14日，在青藏高原昆仑山口发生了8．1级地震，形成一条长约400公里的地震地表破裂带。青藏铁路将垂直通过这条破裂带。“此次昆仑山口地震没有对工程造成大的影响，试验路基有晃动没有断裂。”中铁十二局负责人师加明说。为确保青藏铁路安全通过地震带，国家地震局投入大量人力物力，进行了青藏铁路沿线活动断层鉴定和重要工程场地地震安全评价。有关人员在青藏高原行程3万多公里。
陆鸣说：“他们对青藏铁路沿线主要活动断层的位置、发震可能性、震级大小、活动断层可能出现的水平和垂直位移，都作出了判断，这些成果为设计部门提供了科学依据。”
“按照工程设计，即使青藏高原某些地段发生强烈地震，青藏铁路受到的损害也将很小，并可在很短的时间修复运营。”青藏铁路建设总指挥部总工程师赵世运说。去年开工建设的青藏铁路青海格尔木至西藏拉萨段全长1118公里，是世界上海拔最高的铁路。（完） | |
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