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本报记者 袁梦德
本报上海9月12日电
9月11日傍晚，上海正在调试中的磁悬浮列车从坐落于浦东的维修基地开上轨道，作了一场可称处女行的轨道“秀”。
落日洒下余辉。一个月前刚从德国蒂森·克虏伯公司运抵上海的3节已拆去包装的磁悬浮列车，让人眼前一亮：以白色为主、蓝红色相间的车厢色彩，流线型的车体外观和子弹头式的车头，给神秘的磁悬浮列车增添了不少高技术感觉。“真漂亮！”有人禁不住赞美说。磁悬浮列车车头在17时33分开始缓缓驶出维修大厅的轨道，于露天环境下首次“浮”起了约一分钟。此时，轨道旁的人们只感到脚下水泥地板有些轻微的震动，而列车“悬浮”的感觉，由于列车磁块与轨道的结合很“密切”，反倒不那么明显了。
一位专家告诉记者：“磁悬浮列车与传统轮轨列车完全不同，它是用电磁吸力或电动斥力来克服车辆重力和产生过弯道时的导向力，以电磁力将列车‘浮’起的。由于采用长定子同步直流电机将电供至地面线圈，驱动列车高速行驶，从而取消了滚滚车轮，实现了不触地、不带燃料的地面运行。”
磁悬浮列车造价昂贵。记者得知，上海这段总长约31公里的商用磁悬浮线路，总投资高达89亿元人民币。但是，“磁悬浮列车也有快速、低耗、安全、舒适、经济、无污染的特点。它430公里的运行时速，使其在1000至1500公里之间的旅行距离中比乘坐飞机视野更开阔、安全更有保障。”来自建设单位的一位工程人员说。
17时53分，调试中的磁悬浮列车又再次启动，7分钟后结束运行。约半小时后，磁悬浮列车第三次启动，直到把3节车厢全部驶出维修基地。
尽管在一个小时的时间里，这列磁悬浮列车3次开停，总共也就驶出100米左右，但这场神秘的轨道“秀”，已让观者看得备感新鲜了。
据了解，浦东这一全世界首条集交通、观光和旅游于一体的磁悬浮列车商业运营线，西起上海地铁二号线龙阳路站南侧，东到浦东国际机场一期航站楼东侧，正线全长29.863公里，加上维修基地出入走行线和检修线，双线线路总长折合约31.17公里。它的设计时速和运行时速分别为505公里和430公里。磁悬浮列车的运行列车设计为9节车厢，一次可乘坐959人，每小时可发车12列，按每天运行18小时计算，最大年运量可达1.5亿人次。开通后，乘客仅需7分钟就可从地铁站到达浦东国际机场。
据了解，今年9月，磁悬浮轨道梁架设全线贯通。预计2003年初，将单线通车试运行；2003年9月，双线折返试运行；2003年12月，全线正式通车。
值得一提的是，这个不少人认为有点超前的建设项目，上海是采取企业化、市场化运作的方式筹措资金的。也就是由上海申通集团有限公司、上海汽车工业总公司、上海宝钢集团有限公司和申能集团有限公司等8家企业筹措注册资本30亿元，联手组成上海磁悬浮交通发展有限公司，具体负责磁悬浮列车示范线的建设和运作。而工程所需的其他资金，则以包括德国政府捐赠和其他市场化运作的方式来融得。
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