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我国在国际上首次成功救助7万吨级液化气外轮
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2002年12月22日11:13 人民网
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新华网广州12月22日电（记者 林红梅）
12月22日凌晨1时，深圳大鹏湾风平浪静，沉在睡梦之中。救捞工程船“南天龙”号悄悄起锚，驶向广州。船长陈宗仁和船员们站在船上，望着宁静的大鹏湾，露出了轻松愉快的笑容。
这种宁静有他们的功劳。我国救捞人员经过近1个月的昼夜奋战，冒着生命危险拆掉了在大鹏湾海域失火的7万吨级巴拿马籍货轮，轮船上装载着2万吨液化气。这种成功救助，在国际上尚无先例。如今，救捞人成功返航了。
“巨型炸弹”漂浮大鹏湾
11月24日4时45分，交通部广州救捞局调度室接到广东省搜救中心通报，一艘装有2万吨液化气的巴拿马籍货轮在深圳东部的大鹏湾海域起火，船上34名船员弃船逃生。接到命令后，正在珠江口值班待命的“德跃”轮随即启动，驶向难船。16时30分，“德跃”轮抵达现场。
难船火势凶猛，浓烟滚滚，无异于一颗巨型“炸弹”，漂浮在大鹏湾海域。据专家测算，由于船上装载有2万吨液化气，如果发生爆炸，产生的冲击波之大可达到每秒2.5至3公里的速度！难船距最近的大、小三门岛有8公里左右，大亚湾核电站也在这个区域内，如果发生爆炸，后果不堪设想。
事故引起国务院、交通部、广东省、深圳市、香港特区政府等高度重视。由深圳市政府牵头的应急领导小组很快成立，负责协调整个救助行动。为确保附近居民安全，小三门岛上的200多名居民被撤离出岛。
在国际上，这样的巨型液化气船发生事故只有2起。第一起发生在波斯湾，船员堵上漏洞，把船开回港口，卸掉了液化气。第二起发生在日本东京湾海域，失火难船最终被击沉。
中国能把这艘船救下来吗？严峻的考验，摆在中国救助人面前。
冒风险登船勘火情
25日8时25分，交通部广州救捞局救助拖轮“德顺”轮和交通部上海救捞局“华发”轮从香港抵达难船现场。由于难船随时有发生爆炸危险，根据应急领导小组的指示，所有救援船不得靠近难船。“德跃”、“德顺”、“华发”轮奉命于距难船10公里左右游弋监护，每两小时靠近一次观察火情。
26日凌晨，“德跃”轮观察到，燃烧了2天的难船火势稍弱。6时30分，在现场指挥的交通部广州救捞局调度室主任麦富声对“德跃”轮下达命令：“天一亮，马上靠近灭火，上人。”“德跃”、“德顺”、“华发”靠近难船，使用水枪和泡沫喷射灭火。1个多小时后，火势得到控制，“德跃”轮开上前，与难船靠在一起。
难船比“德跃”轮高出8米多，人怎么上去？救助人员想出办法，用吊车吊着网兜把人吊到难船上。26日8时40分，大副余文杰和水手长杨江登上难船。他们走了一圈，没有发现异样高的温度，看样子船不会爆炸。他们用手触摸难船的船壁、地板等，发现哪儿温度高，就用对讲机引导“德跃”轮往哪里喷水灭火。终于，明火看不到了，烟也逐渐减少，火势得到控制。
“我们完全有信心”
难船失火后，希腊船东马上和荷兰的一家世界著名救助公司签定了救助合同。这家公司曾参与过俄罗斯库尔斯克号核潜艇的打捞。
26日晚，荷兰公司一行16人来到深圳，找到广州救捞局，要雇佣救捞局的人员和设备，实施救助。
广州救捞局生产业务处科长胡志辉委婉地拒绝了他们：“据中国交通部规定，在中国水域内，必须由中国专业救捞队伍进行救助。”“如果在中国水域，我们不进行救助，那是我们救捞人的耻辱。”荷兰人问：“广州救捞局凭什么可以把这条船救下来？”麦富声主任回答：“我们打捞过3条液化气船，对这条船进行了几天观察。凭我们的技术和能力，我们完全有信心成功实施救助。”
11月30日晚上，船东代表终于作出选择：由广州救捞局作为本次救助人。12月1日，救助合同正式签定。这时，难船上的火情完全得到了控制。
拔掉“炸弹”引信 拆除“炸弹”设备
12月2日11时52分，包括液化气专家、验船师、船东代表、难船船员在内的32人，登上了难船。这时，船上已没有烟、火，船体向右倾斜20度，2舱、4舱液化气安全阀门自动顶开，液化气泄露。
形势仍很危险。这种液化气采用常压冷冻式运输方式，船舶上靠电维持的冷冻系统，将货舱温度维持在零下42摄氏度，使液化气保持液体状态。如今，船上动力设备已经烧坏，温度上升，液化气气化外泄。要阻止液化气泄漏，只有启动冷冻系统。
但是谈何容易，难船电压用的是很独特的440伏，有几百条线路，救助人员还没有见过这样的船。如果接错线，发生短路，产生火花，等于引爆了这颗“巨型炸弹”。
12月6日，交通部广州救捞局工程船“南天龙”号抵达现场。39岁的电机员梁荣领着3个人承担了接线的重任。2天时间里，他们没有合过眼，终于查明了所有线路。接着，他们用9条100米长的粗电缆接到难船上，用1600瓦的发动机发电，做好了启动供电设备的准备。
12月16日15时，“南天龙”上传来“合闸”的指令。梁荣推上了向难船供电的主开关。液化气制冷设备的压缩机转起来了，灯亮了，通风机“呜呜”吹起来了。“成功了！”4个电机员发出了激动的欢呼。“南天龙”船长陈宗仁操起电话，向上级报告：“终于把大炸弹的引信拔掉了。”
但是，难船机舱里的水位持续上升，如果得不到处理，难船有可能倾覆。32岁的潜水队长钟松民带领4名潜水员，下水摸到15个难船海底门。两天两夜里，他们轮班下水，堵上了所有漏洞。钟松民曾经连续在12米深的水下作业5个小时，等上到甲板上，人都站不住了。
12月17日零时38分，难船终于具备了卸液化气的条件，3根粗管把难船和船东派来的姐妹船连在一起，阀门打开，难船上的液化气源源泵入姐妹船。18日11时15分，19482吨液化气被安全卸载到姐妹船上，“巨型炸弹”的威胁至此彻底解除。12月20日晚，船东代表上船检测，认为船上已无残留液化气，船舶已经处于安全状态。22时，船东代表与交通部广州救捞局签定了交船合同，持续了近1月的难船救助，取得胜利。中国救捞人员的成功救助，为他们挽回了价值1100万美元的财产。
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