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瑞士航空管理当局昨天承认，一架俄罗斯图154型客机和一架美国波音757型货机在德国南部上空相撞之际，苏黎世机场指挥塔台内一套飞机防撞自动警报系统正处于待修维护状态，而被关闭。然而，瑞士政府航管部门发言人帕特里克·赫尔坚持认为，是否仅仅因为没有启用飞机防撞警报系统而造成了此次空难，还只是“一种纯理论假设”。通常情况下，自动警报系统的维护应在空中交通并不繁忙的时候进行。1日发生的两机相撞事件恰好是在午夜前片刻。 塔台指挥二缺一 围绕这起空难事件，国际联合调查已经启动。媒体报道称，两机相撞时，在接管德国南部空中交通指挥任务的苏黎世塔台内，两名航管人员中一人外出“小歇”了片刻。至于航管人员“小歇”片刻是否是问题所在，在瑞士境内具体承担空中交通指挥工作的“空中引导公司”官员说法不一。苏黎世机场塔台主管安东·马格说，公司方面的规程要求在没有启用自动防撞系统的情况下值班航管人员不得少于两人。但马格的助手菲利普·塞勒稍后却告诉媒体记者，这项规定其实并不适用于夜班工作人员。 空难前50秒接到警告 事实上，航管人员在空难发生前50秒钟确实曾经向属于俄罗斯巴什克里安航空公司的图154型客机发出了警告，要求这架从俄罗斯首都莫斯科飞往西班牙城市巴塞罗那的客机迅速降低飞行高度，规避敦豪国际航空快件有限公司名下从巴林飞往比利时城市布鲁塞尔、途中经停意大利北部一座城市的波音757型货机。但空难依旧发生在德国巴登—符腾堡州博登湖上空。 虽然俄罗斯方面指责瑞士航管部门有误，德国方面也认为50秒钟预警时间“短得出奇”，瑞士方面还是坚持认为，50秒钟“足够了”。一名德国飞行员代表说，一般情况下，防撞警报应该有5分钟到10分钟的提前量。 空管雷达性能有偏差 此外，瑞士航空事故调查局上月公布的一份报告说，瑞士的航空管制雷达性能低于欧洲其他国家的标准。而且，瑞士空管部门对雷达数据的处理方式也有差异，这可能导致在雷达屏幕上判断飞机位置时产生500米的误差。 空中走廊太狭小 出事的空域是一个空中交通繁忙的区域，这里是由东到西和由北往南两条主要航线的交叉点，而且80％的瑞士领空不对民航开放，空中走廊本来就已狭小，但为了满足交通需要，不久以前还把两架飞机的安全距离从600米改为300米，因此稍有差错易出事故。 遇难儿童父母准备 赴德俄罗斯巴什科尔托斯坦共和国45名在空难中失去孩子的父母昨天在当地参加身体检查，准备前往德国。德国外交部已允许他们免签证前往德国。这些父母们可能在今明两天出发，在德国逗留1天。家长们大多已经打消了将孩子的遗体带回俄罗斯的打算，但他们仍然希望带回一块那里的泥土，缅怀自己的孩子。巴什科尔托斯坦副总理伊什穆拉托夫说：“他们只是希望看一看最后那一刻发生的地方。”在俄罗斯遇难者亲属准备前往德国的同时，俄罗斯调查人员昨天已经在德国开始了工作。搜寻尸体的工作也取得了进展，目前已经找到了60具尸体，许多尸体仍然被安全带绑在椅子上。 徐勇 盖明
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