|
坠毁的图—154型客机尾部残骸。
7月2日，消防人员在德国南部坠机现场灭火。
南方网讯 当地时间7月1日晚11时40分，德国南部发生一起严重的客、货机空中相撞事故。一架波音757货机和一架俄罗斯图—154客机在德国靠近瑞士边界的康斯坦兹湖上空相撞坠毁，造成地面上数栋建筑物起火。虽然救援工作仍在进行，但据航空专家介绍，两飞机上总计71人估计无一生还。
迪尔克·戴斯蒂尔是德国南部欧温根镇一名普通居民，却是当地有名的模范丈夫。今年47岁的他老来得子，对妻子更是呵护有加。晚上替孩子换尿布的事基本上让他承包了。
7月1日晚上11时40分左右，戴斯蒂尔的爱子哭了起来，把刚刚睡着的戴斯蒂尔吵醒了。凭他以往的经验，孩子一定又尿床了。他悄悄地爬起来，麻利地为孩子换好了尿布。他刚想躺下，就见窗外有强光突然猛烈地闪了一下。
戴斯蒂尔睁大了眼睛，看到不远处的天空出现了两个巨大的火球，紧接着听到一声剧烈爆炸。火球像气球一样迅速胀大，然后四分五裂，向地面坠去。戴斯蒂尔一把拉起妻子：“快看，外面发生了什么！”
夫妇二人跑到室外，看到他们面前有一个黑乎乎的大东西。此时，邻居们也都跑出来了，他们借着楼里的灯光，发现那个黑乎乎的东西竟然是飞机的起落架！他们顿时明白了：一定有飞机坠毁了！
但他们还是不明白，飞机为何在空中爆炸呢？难道又是一起恐怖袭击，飞机被导弹击落？正当他们在纳闷之际，一位年轻人跑到他们面前，上气不接下气地说：“你们快去看啊，天上掉下一条人腿！”
据这位年轻人介绍，1日晚上，他和朋友一起喝酒，喝得很晚才分手。他刚走出酒馆没多久，就看到天上一团火光。他还没明白是怎么回事，就听“嘭”的一声，天上掉下件东西，正好落在他面前。他定睛一看，我的妈呀，这不是人腿吗！
另一名目击者表示，他也看到街道上有天上掉下来的尸体。一位居民表示，他听到一声巨响，并有一道强烈的橘色闪光，持续了数秒，将夜空都照亮了，然后看见至少三块燃烧的飞机碎片从空中落下。另一位目击者也说，他看到两个火球连同飞机残骸跌落地面，还听到了爆炸声。
这个时候，整座小镇都苏醒过来，远处传来警车和救护车的鸣叫声。这时候有消息传开：两架飞机在空中相撞。当地警方发言人文泽尔承认，在10000多米的高空飞机相撞，除非出现奇迹，否则，生还的可能性几乎为零。
机上人员无一生还
随着救援工作的展开，欧温根镇居民了解到这起撞机事故的来龙去脉。事故发生在德国南部靠近瑞士边境的巴登—符腾堡附近的欧温根镇附近，一架隶属洋基国际快递公司（DHL）的波音757货机从巴林经意大利贝格摩飞往布鲁塞尔途中，在当地时间1日晚间约11点40分时，与另一架从莫斯科经慕尼黑飞往巴塞罗纳的俄罗斯图—154型客机在12000米高的空中相撞，随即坠毁。
德国一家电视台的记者阿尔弗莱德·克诺德勒是目击者之一，他描述了当时那恐怖的一幕：“由于职业习惯，我在晚上12点之前很少睡觉。1日晚上，天气有些闷热，我就一直呆在室外。突然我听到一声巨响，我还以为是打雷呢，但抬头一看，天上像发射了礼花弹，映红了半边天空。我知道，一定是飞机在空中爆炸了。” 人们纷纷给警察局打电话，都说他们看到了天上的火球。
这架俄罗斯客机隶属于巴什基尔航空公司，在当地时间晚间10点48分起飞。该航空公司总部设在俄罗斯的加盟共和国巴什科托斯坦的首府乌法，公司共有39架苏联设计生产的客机，其中包括8架图—154,主要为俄罗斯和苏联前加盟共和国提供服务，有时候应客户的要求，提供包机服务。失事的这架图—154便是一架包机。
据空难之后负责热线的俄罗斯紧急事务部一位官员表示：“失事的图—154客机上载有12名机组人员和57名乘客，在这57名乘客中除8名为大人外其余全部为儿童。”波音飞机上有两名机组人员。两架飞机上71人可能都已经罹难。
DHL官员亚克塞尔·基兹证实，两位飞行员都已死亡，一位是英国人，名叫保罗·菲利普，另一位是加拿大人名叫布兰特·加姆皮奥尼。
德国官员表示，他们已经找到多具罹难者遗体和其中一架飞机的黑匣子（飞行记录器）。飞机坠落后残骸散布至少半径30公里范围，遍及德国、奥地利和瑞士，并造成地面数栋建筑物起火，其中包括一所学校。数百名消防、救援人员在现场抢救，火势已经大致获得控制，初步看来地面上并未有人伤亡。
2001年7月，一架图—154客机因机械故障在西伯利亚坠毁，机上143人罹难；1999年一架属于中国西南航空公司的图—154飞机坠毁，机上61人全部遇难；1998年，德国一架图—154与美国空军一架C—141在纳米比亚海岸上空相撞，造成33人死亡；1997年，塔吉克一架图—154在飞往阿联酋的途中失事，85人死亡；1996年8月，在挪威撞山，造成141人罹难；1994年，一架从伊尔库斯克起飞时因超载失事，造成124人死亡。但是也有部分空难与飞机本身无关，如先后有5架在黎巴嫩、格鲁吉亚和阿富汗等国因内战等因素被击落。
高空相撞实属罕见
大型飞机空中相撞十分罕见，而在1000米以上的高空相撞更是少之又少。大多数飞机都携带异频雷达收发机，地面管制人员可以靠它辨别飞机及其飞行高度和速度，并根据这些信息来跟踪飞机，使飞机与飞机之间保持一段安全距离。机械人员必须经常对雷达收发机进行检查，确保它正常工作。
另外，许多飞机上都有可以阅读附近飞机上的异频雷达收发机上的信号的仪器，并为飞行员画出一张表明其它飞机位置的电子图。有的飞机上还有防止相撞仪器，如果发现前方飞机进入不安全区，它会向飞行员发出警告，或者告诉飞行员改变飞行方向，避免相撞。
事故发生后，几百名救援人员迅速赶赴现场。由于事发时已近午夜，飞机又是在高空相撞，飞机残骸和乘客尸体散落的面积很大，使救援工作难度大增。好在德国方面派来了直升机，借着夜色，很容易找到仍在燃烧的飞机残片。救援人员发现，尸体到处都是，有的已经残缺不全，场面恐怖。
两架飞机为何会在空中相撞？
根据德国官方说法，这起事件初步研判是单纯的意外。撞机前航管员一再呼叫俄罗斯客机降低飞行高度，但是仍然无法挽救这起不幸事件发生。当地警局局长说，从现场迹象研判，没有理由相信这是一起犯罪事件。运输部长穆勒也说，目前他们认为，这是因为联系沟通出现误解所致。
塔台值班员表示，事发前，两架飞机刚刚进入瑞士航空管制区，他感觉到大事不妙，因为两架相对飞行的飞机几乎在同一个高度。他立即向那架图—154发出呼叫，要求它立即降低飞行高度。可是，不知什么原因。图—154没有按要求去做。此时那架波音货机显然意识到了危险，因为它明显作出了躲避的动作，只可惜，由于两架飞机距离太近，于是撞到了一起。
穆勒证实，两架飞机当时确实在属于瑞士的航管范围。瑞士航管员在意外发生前，曾经一再要求这架俄罗斯客机降低飞行高度，避免和另一架波音757货机相撞，但是驾驶员没有作出回应。另一架货机虽极力避免相撞，但由于两架飞机的飞行速度都很快，最后还是撞到了一起。
目前对事故原因已有多种猜测。调查人员需要弄清的问题之一就是飞机是否安装有避免飞机相撞警示系统。当系统被激活后，他就会向飞行员发出指示，告诉飞行员应该朝哪个方向前进，同时警告另一飞行员有飞机正朝这里撞来。
航空专家表示，类似这种情况的空中相撞事故很少发生。最严重的一次是1996年一架沙特阿拉伯的波音747客机，和哈萨克的一架货机在印度上空相撞，造成349人罹难。
德国飞航管制中心发言人说，空中相撞的两个可能原因为地面控制人员输入错误的飞机航行路线，或者两架飞机有一架未依照准许路线飞行。调查人员今后将把事故的原因主要锁定在三个方面：飞行员操作失误；瑞士管制人员失误和飞机发生故障。调查人员认为，事故发生是在夜间，那一空域飞机很少，地面管制人员应该有能力预见到飞机相撞，并立即向飞行员发出警告。由于黑匣子已经找到，事发前后的情况应该能够查清楚。
|
