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晨报讯外形为方形全封闭状的浦东国际机场磁浮车站近日已初露姿容，记者近日获悉，浦东国际机场磁浮车站将于本月竣工并进行验收，车站内商铺的招商活动也正在进行当中。
记者在现场看到，磁浮车站与候机楼相连的３根廊道已全部建好，从磁浮车站下来，通过廊道５分钟就可进入候机楼。磁浮车站的内装修已进入收尾阶段，记者看到二层站厅层的周边的大理石地面已基本铺好，自动扶梯、水平自动步道的安装也接近尾声。据介绍，整个站厅层当中设有圆形的观光电梯，两端各有一个造型别致的橄榄型天窗。
磁浮车站和将来的地铁２号线延伸段车站在浦东国际机场内是一个建筑整体，总建筑面积为４．５万平方米，目前称为“浦东国际机场轨道交通车站”。
上海磁浮列车共有两个车站，一端在龙阳路，一端在浦东国际机场。龙阳路磁浮车站站台层在高架梁上，站台层两头是全开放的，圆弧状的全透明顶棚造型宛如张开的鸟翼。而浦东机场磁浮车站则是方形、封闭式的，“工”字型的磁浮列车轨道梁几乎是贴着地面伸进车站，所以站台层在一层，二层为站厅层。全封闭的浦东机场磁浮车站将会采用中央空调。（记者曾曙华）
轨道家族初长成
轨道交通站台的安全防护问题有望解决，一种由红外线感应控制升降的轨道交通站台安全防护墙已在沪诞生。今天前往上海国际展览中心参观２００２上海国际地铁、轻轨、隧道及城市交通设备展览会的市民可一睹它的风采。不过，这种站台安全防护墙是否会在本市的轨道交通线上使用，现在尚无定论。
记者昨天提前探访了展会，在现场记者还发现，即将在本市某轨道交通线上行驶的列车模型也闪亮登场。
昨天下午，记者在现场看到，藏身于玻璃箱中的轨道交通列车模型小巧玲珑，四通八达的申城轨道交通模型活灵活现，洗车、消音等各种保障设备精巧别致。但其中最让人感兴趣的是一种红外线感应控制升降的站台安全防护墙。
据厂商介绍，这种“墙”的全名是轨道交通站台安全保障活动风景墙，全长１８０米，由６０块高１米，长３米的安全屏组成。每块安全屏上都能做广告，因此远远望去就像一道五颜六色的风景线，“风景墙”因此而得名。列车进站时，“风景墙”首先利用红外线发现列车的车头，待地铁车身完全进站后“墙体”开始下降，一直降到和站台保持在一个平面。之所以不选择在列车刚进站时就下降，主要是防止站台前面的旅客耐不住性子往前冲。整个下降过程持续８秒钟，下降时间可以调节。列车启动后，１０秒钟内又可上升到１米高的位置。
别看这堵“墙”花哨，其安全指数一样让人叹为观止，它通体由不锈钢加强内框组成，外加不锈钢板，能够承受５００公斤的压力，即使是６个１５０斤重的大汉站在上面也没问题，“墙壁”是由榔头都敲不碎的ＰＣ耐力板做成的。即使有很多旅客同时推１８０米长“风景墙”，也不会剧烈晃动。
“风景墙”还有“大脑”。据介绍，通过控制中心的电脑屏幕，能清楚地看到每个安全屏的运行状况。一旦发生问题，电脑马上会亮出黄色警示信号。如果“伤情”一时无法“治愈”，电脑将启动应急方案。在被更换或被修理好之前，“风景墙”就会一直待在站台的同一平面上。再有电脑系统故障的问题，备用系统和手动系统方案一应俱全，确保“风景墙”顺畅运行。
在现场，记者还发现了即将在本市某轨道交通线上行驶的列车模型。
流线型的车体给人以简练、流畅的感觉，从展示的模型来看，车厢内的布局与目前地铁大致相同，比较大的区别在于座位，新列车的座位并不是连成一体的，每排座位由６个紧挨着的座位组成。这样的设计让每个有座位的旅客都可以舒服地乘坐，而不用像现在这样和别人挤成一堆。另外，两排座位之间的空间也似乎比现在的地铁更宽敞些。
晨报记者李耀宗丁利民摄影报道
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