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国家标准委:暂缓实施涉及电动轻便摩托车的内容

  【编者按】12月15日,国家标准化管理委员会会同有关部门和行业协会,共同研究了电摩国家标准的问题。考虑到目前电动摩托车是新兴产业,制定好系列相关配套政策还需要一个过程,研究决定,标准中涉及电动轻便摩托车的内容暂缓实施。同时,国家标准委责成相关标准化专业技术委员会,要在充分听取相关方意见的基础上,加快修订电摩国家标准,以便使该标准既符合产品在安全、环保和节能等方面法律法规的要求,又能够为产业健康有序发展留有空间,更能够切实维护消费者的安全与权益…[详细][到底该怎么办]

电动车到底以什么为国家标准?
修改电车标准
·新国标将电动车归类机动车 车主可能要持照上路
  《电动摩托车和电动轻便摩托车安全要求》等4条关于电动摩托车和电动轻便摩托车的相关国家标准,规定“40公斤以上、时速20公里以上的电动自行车,称为轻便电动摩托车或电动摩托车,划入机动车范畴”…[详细]
·新标准注重保护人力车行人安全?
  针对电动摩托车新标准问题,国家标准化管理委员会有关负责人称,新标准的出台更加注重了保护人力自行车和行人的安全,进一步规范和引导电动车行业的生产、销售和使用…[详细]
·自行车协会申请暂缓执行
  中国自行车协会助力车专业委员会主任委员陆金龙透露,将暂缓实施《电摩条件》,目前相关申请已经拟好,预计10日前提交。陆金龙强调,中国自行车协会主要基于五个方面的考虑…[详细]
新标准究竟是如何出炉的?利益集团划界渔利?
电摩经销商
·电动车的生杀由对手全国汽车标准化技术委员会掌握
  不幸的是,国家标委会片面采纳了全国汽车标准化技术委员会起草的标准,而后者是代表汽车摩托车企业的行业利益组织,由中国汽车工业联合会主管,委员来自与汽车产品相关的各政府部门及汽车行业骨干单位…[详细]
·经销商感觉很突然 厂家事先不知情
  一些电动车销售代理商感觉十分突然。“我也是看网上才知道的,按说,这样的规定,厂家应该事先和我们说,毕竟马上就要执行了。可问了厂家,厂家也不知道”…[详细]
·未征求过自行车行业协会权威意见
  令人惊讶的是,中国自行车行业协会作为电动自行车行业的代言者之一,新国标的制定却并未征求协会首席专家的意见。专家马贵龙公开表示:“我并没有参与该标准的工作”…[详细]
·也没有利益相关的消费者发言的份儿
  一部关系多达1.2亿群体利益的新国标,经过官方同意、学界论证和经验借鉴而形成,似乎不缺科学性,但一出台便引爆诸多争议,看来并没有过多关注当事的消费者等群体的心声…[详细]
·实际上:利益集团趁机划界渔利
  人大教授张鸣称:“这个标准的出台,道路安全也许只是借口,一个堂皇的借口,在这个借口之下,实际上是摩托车厂家,看上了电动自行车庞大的市场,想用电动摩托车取而代之”…[详细]
新标准“绑架”车主“冻死”产业 争议质疑声不断
骑电动车的人
·是以欧美标准为风向标 “不安全不环保”的指控不攻自破
  目前,欧洲的电动自行车最高时速是25公里,美国的是32公里。而一份数据表明:国内生产的电动车70%是出口欧美市场,在这个公认技术“壁垒”很高的市场,能大量出口,其“不安全不环保”的指控当是不攻自破…[详细]
·消费者:超标电动车到底算是什么车?
  全国汽车标准化技术委员会摩托车分标委秘书长缪文泉解释说,超标电动自行车划归电动摩托车系误读,目前路面上、市场中的超标电动自行车精确定义应为“不合格的机动车”…[详细]
·厂家:在售车大都未达标,产业被冻
  一夜之间,1.2亿辆电动车变为废铁,2000多家生产企业陷于无牌生产的非法境地,500万工人须另谋出路,至少4000亿公民合法财产等同于被当场罚没,数亿人每日享用的生活便利被剥夺…[详细]
·管理部门:还嫌机动车道不够挤和乱?
  我去上牌照的那个交通中队队长口气更直接:“制定新《电摩标准》的那些人,他们还嫌现在的机动车道不够挤、不够乱?再让大量电动车拥上机动车道,不是要把人往死路上整吗”…[详细]
·专家:10年前的标准早已不适合市场
  1999年的标准是现行有效国标,2005年自行车行业协会曾提出修订标准,但由于意见不统一,仍在修订中。不可忽略的事实是,电动自行车行业10年前的标准早已不适合市场…[详细]
新国标已成为利益集团利益平衡的工具 滚滚车流向何方?
·电动车新国标是“神仙打架,凡人遭殃”的又一个案例
  标准制订过程的荒谬之处在于,它把攸关一个行业生死存亡的强制性标准的制订工作,交给了直接与其竞争的另一个行业,就好比把一只年幼的花豹交给狮群,由后者判断这是不是一名合格的猎手,是否值得养大;毫不意外,狮群齐声叫道:瞧这只没用的狮子,老是往树上躲,宰了它…[详细]
·各个群体都享有在合法博弈程序中追求平等权益的权利
  部分群体经历从中心到边缘的不断被抛离过程,最终被“甩”出主流话语圈,同时也丧失了对资源配置的分享权利。正因为道路资源的有限性,让全体民众平等享有道路资源才具有更重要的意义。这个平等,是各个群体都能够享有道路资源如何分配充分发言,在合法博弈程序中追求平等权益的权利…[详细]
·近亿人的出行被绑架的尴尬:电动车滚滚车流向何方?
  不少市民议论纷纷,如果将一些在用的“变形”电动车全划为机动车管理,代价有多大?新国标必须一刀切吗?并且,出台新国标只是一方面,如果要落到执行层面,还须有相应的法规衔接。到一定年限是否会强制报废?16周岁以上18周岁以下的少年能不能骑电动车?这一切都需要配套政策来解决…[详细]
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·时速20公里以上电动车按“机动车”管理
深度关注

电动车变机动车是“标准经济”在作怪吗?

  电动自行车因为绿色环保以及经济便捷的特征,已经带动了一场堪称革命性的消费变化,与汽车、公交车并驾齐驱成为公众最重要的出行工具之一,并且呈现出巨大的发展前景和消费潜力。
  作为一个国家标准,也许不能做到与时代发展同步,但绝不能倒退于时代,更不能以侵害社会整体利益为代价。新标准的决策者并不是看不到这一点…[详细]

国标摇摆缘于电动车“权利之路”不明

  因为道路资源有限,所以谁上路谁下道,不仅涉及平等享有道路资源的意思,更表达了维权者如何在合法博弈程序中追求平等的意味。当下中国,绝大多数人都非有车一族,一味地封杀限制电动自行车,等于剥落了一部分社会群体对代步工具的选择和分享道路资源的权利,而把这部分资源无偿转让给了少数有车群体。这离“让绝大多数人共同享受发展中的各种权益”目标背道而驰,共生发展也成了一句空话。
  一项公共政策,如果忽视大众群体的利益诉求,总采取“少数优先、多数滞后”的不公平准则,就会遭到民间或明活暗的抵制乃至反弹,不过,新国标将电动车定位为机动车,能保护电动车不再被权力排挤,或许也是一件好事…[详细]

电动车“办证”,我看还是算了吧!

  令人担忧的是,一旦每一名电动车驾驶人都要考证,真不知道有关部门会因此创收多少。可想而知,电动车驾驶证不可能免费,那么,培训的成本、考试的成本、年检和提交身体健康的成本等等,一笔笔核算下来,不知道要给公众造成多大的财力负担。而全国电动车自动变身摩托的有1.2亿辆,如果有关部门的脑袋稍稍“转歪些”,未必不会成为生财有道的又一窍门…[详细]

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电动车变摩托
·与其电动车变摩托 不如支持分级
  我们看问题习惯于非黑即白,制定标准也是一刀切。“一刀切”的做法是一种行政积弊,虽“人人喊打”,但仍僵而不死。不仅让许多商家“受到打击”,而且也对广大人民的利益产生损害。所以从发展的角度讲,这样做,实在很不可取…[详细]
七嘴八舌话电动车新国标
网友发帖

·对于摩托限制,我们无可厚非,摩托车消耗汽油,功率大速度快,许多交通事故的发生与摩托车速过快有着密切关系。禁电动车,似乎有点因噎废食的味道。一个人如果做什么事都不在意,那么不管他使用的是汽车、摩托或是电动车,都有出事故的可能。

·将电动车归类为机动车,对老百姓没有什么好处,电动车行驶在机动车道仍是弱者,并不能减少安全隐患,倒是应该限制电动车的规格,提高电动车的安全标准。

·电动车是当今社会的一大公害,必须取缔!国家应强制生厂家停产,或是生产的电动车时速不得超过20公里,否则将吊锁其营业执照,只有这样才能减少由于电动车给社会带来的危害。

·现在电动车的管理就是个空白,有管当然比没管好!目前85%的路面交通事故都和电动车有关,而且大部分原因都是电动车违反交规!电动发展到这一步本身就是错误的决策。

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