今年春运，多年存在的买票难问题，不仅没能解决反而有愈来愈严重之势。据1月7日的《新闻晨报》报道，记者在上海火车站兵分几路，尝试着通过各种途径买春节前到武昌、南宁等地的长途火车票，结果发现，除了从＂黄牛＂手里加价150元至200元购买高价票外，连平时旅行社加价50元的高价票也无处可买。另据1月6日的《江南时报》报道，在南京，往年享受送票上门服务的高校学生，也面临着无票可买无法回家的尴尬。

　　火车票为何如此紧张？有关部门解释说，火车票难买，车票太少是根本原因。车票多少又由我国铁路的运能决定。目前，我国铁路路网覆盖率较低，特别是西部路网不完善，运输能力总量不足，特别是春运期间，民工流、学生流、探亲流、旅游流交织，最高旅客日发送量高达400多万人，是平时旅客发送量的近两倍。铁路部门虽采取了停货保客、停短途保长途等措施，并调集大量车辆到重点地区，加开大量临客，仍不能满足旅客需求。

　　由此看，好像只有通过提高运能才能缓解春运买票难问题，但这样做不仅遥遥无期，而且也不符合现实。譬如，春运期间客流是平时的两倍，如运能可敞口满足春运时的需求，也必然会造成平时运能的闲置。莫非解决买票难问题就没有希望了吗？我们不妨看看去年春运期间新华社记者采写的一篇体验文章：火车站售票处声称“票已售完”，但列车开行时却仍有大量空位，这是记者2003年1月25日乘坐由北京开往上海的Ｔ21次列车时遭遇的怪事。记者在列车上2号车厢和7号车厢间进行粗略统计发现，有25张铺位的寝具没有被使用过的痕迹，据此估计本次列车硬卧的空载率大约为6%。这反映出火车票销售管理弊端是加剧人们买票难问题的重要原因。

　　另外，火车票销售管理漏洞还养了大批靠倒票发财的票贩子，而且票贩子的参与使本来就少的火车票更加难买。据报道，去年春运有个突出特点——火车站的退票多。除了一些因为行程变动而不得不退票的情况外，许多退票是因为购票者通过多种渠道＂托关系＂订票，结果拿到多张车票而发生的，但能有关系多购票的会是什么人？

　　实际上，我们分析一下就会发现，几乎年年买票难，可几乎年年想走的人大都会历尽艰苦最终能如愿。他们购票的途径，或因神通广大能通过各种关系从后门买来，或不惜精力通过排上几天队苦熬出来，或不惜血本每张票多付上二三百元从票贩子手中买来，但这一场秩序混乱的买票大战，既造成买票难秩序混乱，秩序混乱买票更难的恶性循环，也造成多数人利益受损，部分人获取暴利的不正常局面。

　　打破买票难的怪圈，我们可以希望哪一天铁路运能供过于求，但毕竟那很遥远，当前更希望铁路部门能从改进售票管理上来解决这个问题。近年来，有人大代表建议铁路借鉴民航实行售票身份证登记制度，但铁路部门认为民航春运发送约800万人，铁路要发送1亿多人，目前的铁路计算机售票系统，可保证最快售票时间20秒，如果要输入身份证号码，时间起码要延长一倍，这不具备操作性。

　　然而，我却认为，铁路部门的解释难解人们的疑惑，实际上铁路部门与其出动大量警力维持售票秩序，打击票贩子，还不如改进售票管理制度，对车票资源进行公开和接受监督，并改造计算机实行实名售票，遏止倒票行为，以此消除人们购票的难的心理预期，维护良好的售票秩序。据《环球时报》（2003年05月28日）记者在印度的见闻，印度火车票购票实行实名制大约有近百年的历史，由于实名制的存在，在印度任何火车站，几乎看不见票贩子的身影。

　　(作者 吴兰友)