在全国最早一批试用“借款修路收费还贷”模式修建起来的广州洛溪大桥下个月就将还清一身债务，按照去年刚刚生效的《收费公路管理条例》，无债的洛溪大桥就该撤掉设了十多年的收费站。然而一项名曰“行政事业性收费”的新的收费项目又将诞生，目的是用收费来调节撤除收费站后可能产生的拥挤交通。（据5月28日《羊城晚报》）

　　洛溪大桥一直是公众关注的焦点，从1988年率先试用“借款修路收费还贷”模式建成通车，到1999年广州市人大代表对收费的质疑：大桥收了多少钱？还了多少钱？还要还多少年？收费项目如何管理并使用？再到这次增收新费用，人们关注的不仅是洛溪大桥的个案，因为它的命运具有重要的示范或“标本”意义。对于老桥新收费调节交通的理由，有关方面解释：一是洛溪大桥收费取消后，相邻同向的华南快速干道和将要启用的新光路等周边收费站通行车辆势必减少，到时堵死洛溪大桥绝不是危言耸听。二是由于周边收费站的投资主体不尽相同，洛溪大桥取消收费后打破了原有的格局，会使其他不同的投资主体因利益受损喊冤叫屈。

　　当地老百姓本该最关注费用该不该收这个问题，但他们却仅仅要求开一个洛溪大桥收费听证会，讨论这个调节费收多少、收到何时的问题！

　　笔者觉得，洛溪大桥收费取消后必将造成交通拥挤，但绝不至于就会长期堵死，按照市场供需的规律，急于通向对岸的人绝不会为节省一点钱而坚守堵死的道路，人们会在节约时间和节约费用之间做出一个合理的选择。至于其他不同的投资主体因利益受损喊冤叫屈的问题，只能反映投资方当初考虑问题的不周全，为啥竟然没有想到洛溪大桥会有还清债务的一天？

　　既然我们要走市场经济的道路，那我们就应不断减少政府干预、尊重市场规律，没还清债务的路桥继续收费，还清债务的就把收费站撤得干干净净。行人要做的是，在自身经济条件、节约通行时间的必要性和紧迫性、道路费用之间做出选择；收费站要做的是如何分析和把握变化了的市场，准确了解市场供需，制定出收益最大化的收费标准。相信洛溪大桥真的免费后也绝不会出现天天堵死的局面，如果别的道路还是吸引不来车辆，只说明它们的定价不符合市场而已。

　　市场不傻人不笨，至于那些非要找出一大堆收费理由搅乱市场混水的人，就要想想其中是否存在利益的猫腻了。□杜冰