进入12月后，杭州车市上大部分车型的价格都处于稳步下跌状况，且不少车商为了完成厂家下达的销售任务、拿到最终的厂家返利，更是舍去利润，以低价求冲量。

　　据有关人士估计，由于汽车厂家对今年车市预期较好，今年仍将会有50%的汽车厂家完不成销售计划。而随着年底的到来，厂家完成计划的压力越来越大，自然也就加大了对经销商的指标。

　　而对于经销商来说，只有完成经销商设置的销售“指标”，才能拿到厂家较高的返利，任务完成得越好返利越高。为此，经销商宁愿以最低的价格售车，以求跑量、多完成指标，拿到厂家更多的返利。

　　目前多数国产主流汽车品牌均已进入了今年车价的最低点。长安福特蒙迪欧系列车型目前的优惠幅度已从11月底的1.5万元增加到2万元左右；一汽大众宝来的全系列售价进入12月后也下调了2000元左右；东风日产天籁、广州本田等，优惠幅度年底进入了新低。降价幅度较高的品牌多数都集中在10-20万元的价位区间。

　　降幅小于去年

　　与去年年底失去理智的降价相比，今年年底的降价则基本可被厂商所控制。去年车市是从井喷后突然冷却，因而95%的厂家都没有完成销售目标，年底的降价也失去了理智；而随着市场的低迷，厂家对市场也有了新的认识，今年完不成目标的厂家数量已不到50%。

　　此外，去年由于给经销商压库导致的经销商疯狂促销，已使得汽车厂商遭受了很大损失，因而在今年汽车厂商明显减低了压库的力度，汽车降价的幅度也自然明显缩小。

　　厂家暗中调控

　　到目前为止，车市上降价的主角仍是经销商，在年底降价大潮中，厂家所扮演的角色则显得犹抱琵琶半遮面。

　　据悉，为了维护产品保值的形象、稳定消费者购车的信心，厂家一般不愿意公开降价。而为了争夺市场，不少汽车厂家则通过暗中补贴经销商的方式对产品进行降价。也就是说，汽车厂家暗中给予经销商补贴，再通过经销商将这部分补贴让利给消费者。

　　事实上，这样的贴补销售方式早在今年九十月份就已出现，当时上海大众全线降价，其他汽车厂家一方面对外声称今年不会降价，另一方面则通过补贴方式暗中操控。

　　经销商微利润

　　记者在走访中获悉，不少经销商都表示，12月份基本是在亏本销售。而随着12月底的最终临近，降价行为的不断升级，销售商的利润也将接近零。

　　而这部分丢失的利润，很多经销商都是通过售后维修及厂家的年终“返利”来实现的。因为除了销量指标外，部分汽车厂家还给经销商一个“客户满意度”的指标，以给予一定的返利。