【东方卫报报道】11玥奇瑞推出了自主研发的都市型SUV——瑞虎4×4i暨智能四驱。给2005年末的车市注入新的活力。此次上市的瑞虎4x4i诠释了奇瑞“新概念轿车”的全新定义。瑞虎的出生历时3年，由全球三个国家汽车研发机构的倾力配合，其中有英国莲花公司对底盘的精心调校，新西兰ABS＋EBD冬季试验和日本MAE公司试验评价，经过了12轮严格的全天候全地貌可靠性试验和国家轿车质量监督检验中心7方面碰撞试验的严格考验，绝对是货真价实的国际品质。瑞虎实现了奇瑞乃至国内汽车产业从“中国制造”到“中国创造”的质的飞跃。

　　瑞虎4×4i

　　4x4是代表四轮驱动，“i”代表智能(intelligent)。瑞虎4x4i不同于大家所熟知的传统的全时四驱和分时四驱，而是采用了博格华纳(BorgWarner)公司开发的先进的智能四驱系统。该系统可以随时采集路面信息，行驶路况良好时，以两驱的模式行进，既节能，也保证了行驶的稳定性；当系统采集到一些特殊路面状况信息的时候，车辆及时切换成四轮驱动的模式，并将前后桥的扭矩分配到最佳，发挥良好的通过性。全部的两驱/四驱的切换都通过电脑自动完成，据博格华纳公司的技术人员称：该套智能四驱系统的先进程度已经超越了国内主流中高级SUV的四驱性能。

　　瑞虎4x4i的五大特点

　　1、前卫，时尚：瑞虎4x4i之所以前卫，来源于它的外观设计。瑞虎在开发得过程中，设计人员仔细研究了欧洲最风行的SUV的外观设计，将其精髓融入到瑞虎的外观设计中。第一次看见瑞虎就感觉似曾相识，因为其外形酷似丰田RAV4。从三月份瑞虎两驱上市至今，市场对瑞虎的外观也是好评如潮，这印证了瑞虎的外观设计上的成功。此次上市的瑞虎4x4i秉承了前卫的外观设计。想象一下，当你驾驶着这样一部外形俊朗，设计中充满灵性的瑞虎4x4i穿行在城市街头巷尾，会引来多少羡慕的眼光。2、省油，经济：今天的消费者比以往任何时候都更加关注汽车的油耗。瑞虎4x4i在研发过的过程中就已经预测到市场的发展趋势，并给出了一个最好的解决方案－智能四驱。智能四驱的工作原理是，在不需要四驱功能的时候，保持两驱状态，减少不必要的能量损耗；在需要四驱的时候，及时切换到四驱模式，避免出现小马拉大车的情况出现。电脑实时收集路况信息，及时自动控制切换，保证每一分能量的输出都恰到好处。有了这么一套先进的智能四驱系统，瑞虎4x4i在90公里时速时的油耗水平达到8.3升/百公里，也就不奇怪了。3、安全，可靠：全笼形车身、ABS+EBD、全封闭钢板框架结构、双安全气囊，瑞虎4x4i装备了如越野车般的安全配置，更值得一提的是还装备了美国伊顿公司生产的锁式差速器，这款差速器也是美国军用越野车“悍马”从其一代产品，到最新三代产品的标准配备。伊顿锁式差速器让瑞虎4×4i在应对较差的路面状况的时候得到更多的安全保障。在雨雪天路况不佳时特别有用，卓越的限滑差速器配合智能四驱系统，赋予了四轮超强的抓地力，在车辆转弯和停车时，完全没有过转向过度或转向不足的现象，并能显著提高车辆加速性能。4、舒适：瑞虎4x4i采用的是中高级轿车底盘，经过英国莲花公司的全面调校。由于采用了轿车的全承载式车身以及四轮独立悬挂系统，瑞虎的高速操控性和公路行驶性能都与轿车非常接近。160mm的离地间隙有着轿车无法企及的通过性，在坎坷不平的沙石河滩上，瑞虎的车身在四轮独立悬挂减震器的支持下显得相当稳定。坐上车，操控方向盘显得十分轻松，转向也显得十分的准确。上了高速，轻踏油门，提速到140码，丝毫没有吃力的感觉，车身避震感觉平稳舒适。还有，瑞虎4x4i配有电加热座椅等人性化的设计，让舒适的驾乘感受更完美。5、实用：瑞虎4x4i既能够满足城市消费者对车辆舒适的需求，节能的要求，又要让车辆能够给生活带来便利，装更多的东西，去更多的地方。瑞虎4x4i能够同时满足这些需求，毫不夸张的说，有了一辆瑞虎4x4i，就有了两辆车的作用。

　　驾驶感受

　　进入座舱感觉瑞虎的内部空间不错，后排乘客腿部和头部空间都同样充裕，加上后排可拆卸式座椅设计，可以让车主有更多空间搭配。舒适性接近一般轿车，总体设计比较人性化，如内部空间的可塑性，对乘客的安全防护等。车身的高度比较人性化，实际上瑞虎还是使用的轿车的底盘，最小离地仅仅16厘米，虽然整体上高些，但仍然没脱离城市轿车的范畴。内饰方面，瑞虎给人的感觉虽然还谈不上精细，控制按钮的手感一般，中控台饱满的梯形设计颇具新意，头顶上天窗也让人增加了不少好感。座椅的腰部支撑还可以，后排是55开双头枕，中间位置也设计了安全带。车里除了必备的副驾位置的储物箱和各个车门的手套箱，还设计了好几个储物盒，能放不少东西。方向盘左下、雾灯开关下有个储物箱，较小，也就是一烟盒大小的空间，放点零钱过路费收据凭证之类的。另外在前排的内灯和天窗开关位置附件设计了眼镜盒，这个设计比较实用。瑞虎4x4i发动机采用的是沈阳航天三菱生产的4G64，这款发动机是国内装配车型范围最广的发动机。配合奇瑞自主开发的变速箱，发挥出最大功率95Kw/5500最大扭矩201N.m/2500-3000，对于最大质量不到1.8吨的瑞虎应该是绰绰有余了。点火，轻给油门，一档很轻松的就出去了，看见仪表盘已显示40公里时速但是发动机仍然兴致昂然的，加到二档，稍微给油速度不断提升。瑞虎提速水平中规中矩，最为出色的是60～90公里／小时的时速下，正好在其峰值扭拒转速区间，加油超车最爽。起步与轿车比略慢，不会一下蹿出，但对于SUV已算不错，120km／h以上再加速，后劲略显不足，但这用到的机会也不多。最高时速冲上160km／h也没问题，感觉瑞虎油门很灵敏，离合的自由行程较长。方向助力的效果比较中庸，一只手可以轻松掌控，力度大小适中，可能因为轮胎宽大的缘故（235的宽胎），打轮时候有比较明显的阻力感觉。瑞虎配备的5挡手动变速箱是奇瑞自己研发和制造的。感觉比风云、旗云的变速箱略好，变速杆的换挡行程比较短，个挡入窝感清晰。换挡力度比普通轿车要大，5挡有些不太好挂。实际驾驶中速度过100Km/h后噪音较明显。风噪和胎噪是噪音的主要来源。

　　瑞虎：新概念轿车(NCV)

　　“新概念轿车” (New Concept Vehicle-NCV)是奇瑞对瑞虎的全新定义——尽炫劲酷；城市吉普，轿车新路。瑞虎的最佳驰骋天地还是城市。在良好的柏油路上，轻松的操控，充足的动力，高高在上的视野，其时尚的造型，轿车的驾驭风格成为最强的特点。“比它时髦的车没它便宜，比它便宜的车没它时髦”，只要您喜欢，这只优雅的“城市老虎”是个不错的选择。瑞虎两驱通过上市八个月的努力，已经位列休闲类SUV的三甲，成绩相当不错。瑞虎虽没有给人眼前一亮、脱胎换骨的感觉。但作为中国的民族品牌，瑞虎给消费者提供了更多的选择，相信消费者，也会带给瑞虎更多的市场。私家车周刊实习记者　张璐