2005年车市以平淡清冷主调落幕

　　四大“痛点”令车市难“火”

　　【据新华社上海12月27日专电】站在年关回望国内车市，前些年火爆“井喷”的景象不再，2005又是平淡凄清的一年。透视车市的一些“异状”，可以察觉到汽车业有着难言的隐痛。而四大矛盾困局之下深藏的“痛点”，正是诱发车市异常脉动的关键所在。

　　矛盾之一：销量攀升，利润骤降

　　数据显示，1至11月生产汽车514.47万辆，增长10.24％；销售513.76万辆，增长12.07％。其中，基本型乘用车销售245.64万辆，增长22.52％；轿车等乘用车增长50万辆，增幅高于去年。

　　不过，另一项指标却揭开了车市“看上去很美”的面具。据统计，2005年前三季度，全行业销售收入8417.7亿元，同比增长7.18％。与此相对的却是，利润总额为361.35亿元，同比下降39.29％。单车平均价格从2004年的14.63万元降至12.93万元。国内6224家汽车企业的利润同比下降39.29％；亏损额近80亿元，同比上升91％。在重点汽车企业（集团）中，超出1／3企业出现亏损。

　　日前在苏州举行的长三角汽车联合体会议上，中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光说，“增产不增收”的原因，除了上游原材料价格攀升之外，主要在于车价的“跌跌不休”。

　　矛盾之二：新车辈出，市场冷眼

　　2005年，新车上市大步流星。数据显示，当年国内市场包括改进型在内的新车，共推出80多款，平均每4天就有1款上市，这一频率在全球车市堪称第一。

　　然而，“新车效应”究竟如何？业内专家难掩失望。贾新光对记者说：“一年间，新车接踵而至，但消费者可以说是无动于衷。根据最新统计，2005年购车者最钟情的车型，依然还是‘老四样’——老桑、捷达、富康、夏利。”而中汽协会市场贸易委员会秘书长张伯顺则描述说：“车型越来越多，销售却越来越难，价格跌跌不休，市场波澜不惊。上市没多久，就搞降价促销，新车效应越来越小。”

　　事实表明，众多“新车”的上市，其背后暗合着厂家的两种意图：一是争夺细分市场，不少新车大多是已上市车型的改进型，推出的目的在于抓住不同排量段的市场；二是借助新车上市，亮出降价的诱惑，推出“加量不加价”等暗降促销手段，“换一种优雅的姿态”应对市场“价格战”。

　　矛盾之三：行业自律，无人响应

　　根据中国消费者协会统计，汽车投诉量比例逐年增加，在“投诉增幅居前十位的商品”中排名第二，仅次于移动电话。在投诉反映的主要问题中，尤以汽车买卖合同中暴露出的问题居多。

　　为此，在国内一些城市，相关协会制订了一些自律规范。但张伯顺说，尽管内容很有现实意义，却陷入了无人响应的尴尬境地，“出台之前千呼万唤，出台之初好评如潮，结果却是一番冷遇”。

　　对这一矛盾，贾新光分析说，前些年车市火爆时，汽车经销商已经习惯于“朝南坐”，做买卖只是填写内容简略的合同，甚至不使用合同；如今，车市的主动权已经转移到消费者手中，但不少经销商依然本能地试图逃避合同的“紧箍咒”，消费者的权益仍被漠视。

　　矛盾之四：新规强力，实施乏力

　　当然，绝不止是汽车“三包”规定的“千呼万唤难出炉”。事实上，即使是出台了的法律法规，也不等于能够落到实处。

　　2005年是我国汽车产业实施法制化管理引人注目的一年，“办法”“条例”“规范”“标准”，不时映入眼帘。相继出台与实施的新规包括：取消进口车配额限制、进口车落地完税政策；汽车品牌销售管理实施办法；乘用车燃料消耗量限值规定；二手车流通管理办法；汽车贸易政策及机动车维修管理规定等。其中，4月1日诞生的《汽车品牌销售管理实施办法》，成为这一年对国内车市业态影响最大的新规。

　　根据《办法》要求，2005年10月1日之前，“汽车供应商应当对在本办法实施之前设立的汽车销售企业进行确认”，这意味着未获汽车制造商确认授权的经销商，将无法继续售车。然而，“十一”大限早已过去，“生存还是死亡”的车市大洗牌并没有出现。

　　原因何在？专家分析认为，客观存在的实际情况，决定了“大限”选择的时机不尽合理。根据2005年年初的统计数据，全国3万余家汽车经销商中，厂家授权的特许经销网点（含4S店）只占7％，而多达93％不“在编”。因此，有观点认为，出台前缺乏调研，使得“大限”缺失了执行的基础。（高路）