核心提示

　　杭城行路难，难在路堵，而路堵关键在十字路口。市民行路难，也难在路口，“红灯亮起时，你的脚步停下了吗？”看似简单的问题也能问倒很多人。问倒的同时，过马路就多了份害怕，因为伴随那里的不仅是人车拥挤，有时也是横祸飞来。据2004年底省公安厅交巡警总队的数据显示，在我省近几年发生的交通事故中，路口发生事故死亡占总数的1/4。杭州今年前11个月约有11例交通死亡事故发生在十字路口，平均每月有一例。

　　是人们都对交规视若无睹吗？还是十字路口存有什么安全隐患？穿马路究竟有多难？有什么改进办法吗？十几天来，记者带着这些问题穿梭在杭城的大小路口。

　　视点目击

　　11月29日，下午14：26，西湖大道延安南路口

　　车辆右转行人直行

　　11月22日，一位大妈就是在这个路口的斑马线上被一辆车撞死，当时双方都是在绿灯的情况下行走的。

　　这是怎么回事？当时在路口执勤的协警为我们详述了那天情况。

　　“当时正是清晨，王老太从吴山广场走过来，准备穿马路到涌金广场去，走到一半的时候，一辆大客车正好右转弯去延安路，意外就发生了。那时行人过街指示信号灯是绿色，路口的交通信号灯也是绿色。”

　　虽然按照最新的交规，机动车负全责，再加上大客车右转弯车速过快是客观事实，最终大客车的司机承担了这起事故的责任。但是从整个事故发生的情况来看，十字路口红绿灯车辆右拐弯和行人直行相冲突也是一个重要的原因。

　　杭州市交警支队宣传处宣编科科长张谆告诉记者，目前交警部门采取的机动车右转和非机动车以及行人直行并行的措施是基于车辆通行流畅度的考虑。交警部门其实也已经注意到安全隐患问题，但如果把机动车右转弯和非机动车以及行人直行错时开来，那么路口的通行速度就会大大减低，整条道路的通行状况也将受到影响。目前还没有更好的解决措施，交警所能做的只能是在道路状况允许的情况下，进行人为的现场控制。

　　我们在观察中还发现，这一路口的红绿灯也存在不小的问题。我们站在延安南路人行横道口做了一个简单的统计，在红绿灯循环的约90秒时间内，机动车直行道绿灯时间总共只有约20秒，机动车右转弯绿灯时间却长达约65秒，行人绿灯时间约为55秒。由此可以看出，机动车直行和右转弯时间严重失衡，造成右转弯车道大部分时间都处于闲置状态。同时，对机动车右转弯的几乎不加控制造成了行人和机动车极易在转弯口相遇而造成道路拥堵。

　　12月15日，上午8：30，天目山学院路口

　　绿灯时间短过马路只有闯

　　这时正是上班高峰期。车流、人流在红绿灯信号的指挥下，或行或停，乍一看，一切都似乎在有序中进行着。在路边静静站上10分钟，发现的却是另一番景象。

　　当斑马线对面还是红灯时，已经有行人踩着斑马线大模大样地由北往南走来，走过大约三分之一的斑马线时，绿灯亮了。

　　“刚才你们穿过马路，红灯亮时就开始走了，为什么？”我们上前拦住了刚穿过马路的小伙子。

　　这位身穿黄色上衣的小陈有点不好意思了，“呵呵，我每天都是这样走着上班的，家住附近，一天要走三遍，都不太注意是不是红灯了。因为那头是单行道，红灯亮时车不会过，再说这里绿灯设制时间太短，路又这么宽，等绿灯亮时再走时间就不够了。”

　　听了他的话，我们也亲身体验了一把：确实用与平常一样的速度还没走到头就变红灯了，只能疾走，年纪大些就得小跑了。

　　协警老朱说：“绿灯时间是短了些，没有车时红灯还没结束也由行人先走了。其实这个路口的斑马线也有问题。你看这边的线断了，中间空了一断后又错位延伸到头，让行人也会感到不便。此外，这里也没隔离的东西，汽车、自行车、行人容易碰到，很不安全。”

　　12月12日，晚上9点30分，上塘路和德胜路口

　　目不斜视闯红灯

　　晚上的上塘路和德胜路口行人车辆都很少，空旷的路口只有信号灯在一闪一闪。在这种情况下，很少有人会在寒风中等待漫长的绿灯亮起，大多数行人和自行车都是在十字路口毫不停留地走过。在记者观察所站的路口约五分钟时间内，共有40多人通过，只有10多人主动停车等候绿灯通行，其他人都是毫不减速冲过路口，还有的行人甚至根本不顾往来的车辆，在十字路口中心嬉笑打闹。

　　视点人物

　　杭维民情牵十字路口

　　杭维民，一位情牵杭州行路难的热心市民，一位潜心研究市区交通问题的民间专家。他利用自己的双休日和晚上，历时100个多日夜，穿梭杭城大小路段，坚守无数个十字路口，观察、测量、计算，终于写出了长达28页的破解杭城“行路难”的调研报告，提出“杭州车堵，最堵是十字路口。改造现有的交叉口、提高道路利用率是关键。”

　　说起关注十字路口问题，杭维民给记者讲了小故事。有一次，他正走在建国路上，忽然看到一辆被堵的救护车，突然从隔离带的缺口冲到了逆行道上，高速行驶顺利通过十字路口。当时的他很震惊：在交通如此繁忙的路上，竟还有空闲路给车辆逆向行驶！

　　为此，他选择了庆春路与建国路、秋涛路两个拥堵现象最突出的交叉口进行分析和计算。经过数月的观察，他发现进车道（交叉路口车辆等待出行的车道称为“出车道”，另一边称为“进车道”）有效利用率只有33%-35%。经过周密计算，得出的结论是：将现有交叉口的每组出车道，经过拓宽后增加两个出车道，道路利用率就能达到57%-59%。

　　“假如把道路比作水管，路口就是水管的四通接头，当一个出水口对付三个进水口就需要加粗出水口径才能让各管路的水流速度达到一致，也就说当出车道数接近三个方向的进车道之和时，十字路口就减堵了。”学机械出身的杭维民讲得很生动。

　　他的调研报告于去年8月递交给市有关部门后，得到了杭州市副市长陈重华的肯定，批示送交通局、城管办、解决“七难”办公室。从目前“三横一纵”修路中已基本完工的庆春路口的现场来看，从庆春东头富春路开始到西头尾部共有13路口都是“三道五出口”多了两道出口，中河路西边达6出口。

　　视点追踪

　　整治路口新举措

　　让杭城交通更加畅通，一直是杭州政府努力的事情，目前“三横一纵”工程也正在如火如荼的进行着。在采访中，我们也得知为了整治十字路口的交通问题，杭州引进了众多先进技术。

　　信号灯连锁控制

　　在杭州市交警支队我们了解到，杭州市综合交通研究中心引进了一套世界上最先进的智能交通管理系统，该系统将率先在“三横一纵”的庆春路、曙光路、体育场路、凤起路和保俶路这几条主干路上安装使用。目前，这套系统的详细方案已经出台。

　　杭州市综合交通研究中心主任陈茜为我们作了详细介绍，SCATS（悉尼交通自适应协调系统）是现今世界上最先进的系统之一。其最大特点是“自适应”，即红、绿灯时间随马路上车流量多少而变化，某个方向车比较多，绿灯时间就自动延长。目前杭州环城西路上已用上SCATS。它的另一个功能即“线装调控”，把一条马路上多个路口的红绿灯联合起来设置，使车辆通过一个绿灯后，接下来也能连续碰到绿灯。

　　“全红灯”保障行人安全

　　目前，交警部门已经在杭州市区部分路口实施了带有实验性质的红绿灯配时周期全红措施，也就是说，在单位时间内，路口各面都是红灯，到达路口的机动车和非机动车都将停止行驶，行人就可以趁这个时间在路口人行道上穿行，不必担心被车辆干扰。由于实施这一措施的要求相对比较高，对车流量和人流量都有一定的限制，所以现在安装有全红设置的信号灯装置只是南山路柳浪闻莺路口和环城北路密渡桥路口。

　　但是杭州市交警支队宣传处宣编科科长张谆说，“全红灯”这一举措虽然对改善行人过道状况有一定的作用，但是它的局限性也很大，由于“全红灯”会对道路车辆的通行流畅造成不利，只能在部分丁字路口具体实施。从去年年底实施以来的情况看，“全红灯”对交通安全确实起到了一些作用，但并没有达到预期效果。

　　视点链接

　　今年杭州十字路口死亡档案

　　4月4日，西湖区320国道转塘村路口，一中型普通货车与一骑自行车横过路口男子发生碰撞，男子抢救无效死亡。

　　4月11日，江干区杭海路九堡蚕桑村路口，一中型厢式货车与横过道路的一行人相撞，该行人当场死亡。

　　5月16日，西湖区天目山路汽车西站路口，一中型自卸货车与横过道路的三行人发生碰撞，其中两人抢救无效死亡。

　　7月8日，上城区秋涛路江城路复兴路交叉口，一货车与骑自行车的何某发生碰撞，何某当场死亡。

　　9月13日，西湖区文华路紫荆花路口，一重型自卸货车与骑自行车的诸葛某某发生碰撞，诸葛某某经医院抢救无效死亡。

　　11月22日，延安南路与西湖大道交接路口，一过马路的大妈被右转客车撞死。