【南京日报报道】争论已久的京沪高速铁路已被明确列入铁道部的“十一五”规划中。这个消息从1月6日的全国铁路工作会议上传出。而京沪高铁被确定为200公里至300公里时速，也意味着磁悬浮最终在京沪高铁中出局。

　　京沪高铁终于定案

　　此前，京沪高铁始终处在采用磁悬浮还是轮轨技术和采用哪国技术的争论中，而决策部门迟迟没有给出最后的结论。在这次铁道部最高级别会议上，这个国内外瞩目的项目终于有了明确的时间表。在铁道部部长刘志军给出的规划中，“十一五”期间，京沪高铁被列在了所有将建客运专线的首位。紧随其后的是京广、京哈、沈大、陇海等铁路。

　　轮轨胜出　磁悬浮出局

　　刘志军当天的讲话，实际上还为京沪高铁上磁悬浮与轮轨技术之争画上了句号。在其给出的规划中，京沪高铁并未获得有别于其他客运专线的“特殊待遇”，其时速也被划入了200公里至300公里范围。在铁路工程技术人员眼中，200公里至300公里时速明显属于高速轮轨技术的范畴。此前两年中，通过一系列高速列车的招标，中国已经把国外200公里至300公里时速高速列车的技术收至囊中。

　　5年内发达铁路网初具规模

　　根据“十一五”目标，中国将建设铁路新线1．7万公里，其中客运专线7000公里；到2010年，全国铁路营业里程预计将达到9万公里，发达的铁路网将初具规模——快速客运初步成网、各大区域之间大能力货运通道网络初步形成、快速货运网络初步建成，基本实现技术装备现代化及东部铁路基本实现现代化等。

　　1．25万亿投资主要靠社会

　　“十一五”期间，中国将投资人民币1．25万亿元进行铁路建设。其中，仅2006年铁路计划新开工项目就将达87个，全年计划投资总额预计达1600亿元。这是6至7日在北京召开的全国铁路工作会议上透露的消息。“十一五”期间我国将投资建铁路的1．25万亿元从何而来？铁道部官员表示，铁道部自身肯定拿不出如此巨资，主要还是依靠社会资金的投入，“这正是自去年以来铁道部加大投融资体制改革的动力所在。”

　　中外厂商将瓜分1．25万亿元订单

　　由于高速铁路造价数倍于常规铁路，所以“十一五”期间的投资规模，比“十五”期间翻了两番。2004年是500多亿元；2005年原计划投资1000亿元，从2006年到2010年的5年间，总投资规模更是猛涨到12500亿元人民币，平均每年2050亿元，等于又翻了一番。这样的增速，尚属空前。根据已有案例，在大约10000亿元的总投资中，设备和技术所占的订单价值，中外厂商大致各有一半份额。也就是说，中国企业至少可以获得约5000亿元。