新华网北京1月15日电新闻分析：中国汽车市场：“世界第二”背后的差距

　　记者 南辰

　　《人民日报》报道，中国汽车工业协会提供的消息，2005年我国汽车市场继续保持平稳较快增长，全年生产汽车570.7万辆，销售国产汽车575.82万辆。加上全年进口汽车16万辆左右的销量，我国汽车市场以近592万辆的总规模超过日本本土的580万辆，跃居世界第二位，仅次于美国。

　　此前，商务部市场建设司负责人曾介绍，我国汽车产销量在2004年突破500万辆，成为世界第三大汽车市场，私人汽车保有量占总保有量的55.3%。另据美国IBM商业咨询服务公司和密歇根大学交通研究所日前公布的一份联合研究报告预测，中国汽车市场增长潜力巨大，预计到2015年中国的汽车市场规模将超过美国。

　　我国汽车市场规模以惊人的速度持续增长，固然证明了国民消费能力和汽车制造能力的提升，但也有一个不容忽视的问题，就是在汽车市场规模猛增的背后，与日本、欧洲等汽车发达国家和地区相比，我国汽车社会在法律法规体系建设、汽车产品结构、汽车驾驶者道德水平、汽车研发能力等很多方面都存在差距。如果这些方面的成长速度严重滞后于汽车市场规模的增长速度，我国汽车社会将难以平稳高速行驶。

　　当前，我国汽车社会面临的一大难题就是法律法规体系不健全。以消费者期盼多年的汽车三包法规为例，虽然很多媒体都看好汽车三包法规会在2005年正式出台，但“汽车三包草案”对社会公众征求意见已近1年时间，至今仍然杳无音信。缺少这把保护消费者权益的利剑，汽车社会难免还会出现砸车、拖车游街这样的不和谐闹剧。类似的“缺位法规”还有急需完善的碰撞标准、车内空气污染方面的标准等等。这些与汽车消费息息相关的政策、法律、法规是我国汽车社会的重要基石，只有使它们尽快走向完善，才能推动我国汽车社会向更加人性化的方向发展。

　　我国汽车社会面临的另一大难题是汽车产品结构不尽合理，这不利于我们构建一个节约型汽车社会。例如，发展改革委、建设部、公安部、财政部、监察部、环保总局六部门近日发布的《关于鼓励发展节能环保型小排量汽车的意见》就指出，目前，日本、欧洲等汽车发达国家和地区节能环保型小排量汽车的比例已占70%以上。我国节能环保型小排量汽车正日益受到消费者的喜爱，增长迅速，但比例仍然偏低。而据媒体报道，2005年一个危险的信号是国内上市新车的排量有越来越大的趋势。记者认为，汽车产品结构调整的问题，关系到我国汽车社会第二次重大转型的成败，国家有关部门应当积极发挥政策法规的引导作用，及早利用“政策杠杆”向消费者发出明确的国家鼓励何种轿车进入家庭的信息。

　　驾驶者的“车德”则是我国汽车社会一块重要的“软基石”。目前，我们在这方面与欧洲汽车发达国家仍有较大差距。今天拿到驾驶执照，明天就可以买辆新车上路，但是驾驶员道德的培养却需要一个过程，并关系到人的综合素质。加塞儿、并线不打转向灯、路边乱停车、乱鸣喇叭、不礼让行人、夜间乱开远光灯等等，难怪有的外国朋友驾驶水平并不低，但提起在中国的开车经历却“胆寒色变”。马路上的车越来越多，人怎么开车就成了关键。驾驶员只有文明礼让行车，才能构建“马路上的和谐”。

　　2005年，自主品牌轿车的表现令人刮目相看。2005年前11个月，自主品牌汽车企业销量增幅为40.3％，是合资企业销量增幅的近两倍。奇瑞汽车以近19万辆的总销量位居国内轿车企业销量第六位，增长超过110％。但是我们也要清醒地认识到，自主品牌轿车在很多方面尚需继续努力，例如在整车出口方面、利润更大的中高端轿车市场方面等。毕竟，从总量上看，自主品牌轿车尚不能真正挑起国内汽车市场的“大梁”。