本报讯 埃及渡轮沉没事故日前爆出惊人内幕———据英国《泰晤士报》8日报道，与失事的“萨拉姆98号”同属一家公司的“姐妹船”曾接到求救信号，但该船船长为避免发生“第二起灾难”，竟然见死不救，拒绝前往救援。真正的搜救行动直到渡轮沉没7小时后才展开，导致这次海难伤亡惨重。

　　怕危险拒绝伸援手

　　据报道，在“萨拉姆98号”遇险时，另一艘渡轮“圣凯瑟琳号”正逆向行驶在同一航线上。“萨拉姆98号”曾向“圣凯瑟琳号”发出过紧急求救信号，要求该船立即折返，赶来抢救千余名乘客。

　　然而，“圣凯瑟琳号”船长萨拉赫·朱马亚却拒绝前往救援，因为他的渡轮上载有1800名乘客，朱马亚担心帮助救援“萨拉姆98号”可能会导致自己的船只也接踵沉没。朱马亚接受埃及《金字塔报》采访时说：“为保护‘圣凯瑟琳号’上的乘客，我决定继续原来的航线，不参加救援行动。因为救助遇险渡轮上的乘客，很可能会导致我自己的船只因超载而沉没，而且当时风高浪急，天气状况相当恶劣。”

　　“冷血船长”已被解职

　　朱马亚补充道，他之所以下决心做出“拒绝救援”的决定，是因为埃及萨拉姆海运公司的负责人马姆多赫·伊斯梅尔也向他下了命令。他对记者说：“手下通知我，公司负责人伊斯梅尔也要求我继续原来的航线，从而避免第二起灾难的发生。”

　　朱马亚表示，当时他向附近水域所有过往船只都发出了警报，希望他们前往救援“萨拉姆98号”。但真正的搜救行动直到沉船后7小时才开始。埃及官方7日晚称，直到“萨拉姆98号”沉没6小时后，政府才获知这场灾难的发生。

　　目前，朱马亚已被埃及海事管理部门停职。朱马亚称，他之所以被解职，是因为和一名调查这起船难的议会委员会成员发生了争吵。

　　“逃避条款”难成理由

　　根据国际海事组织的规定，任何船长都有责任援助遇险船只。按规定，面对失事船只，附近各船的船长应“以最快速度展开救援”。然而，该规定也包含一条“逃避条款”：如果船长认为，救援将导致自己的船只也陷入危险，那么他可以选择不更改自己的航线。

　　至于“圣凯瑟琳号”船长是否能够以这条“逃避条款”辩解，“船员联盟组织”发言人安德鲁·利宁顿认为：“当时的天气并没有那么糟糕，即使参与救援也只会使他的船面临很小的危险，（朱马亚船长）拒绝救援的理由显然不够充分。”

　　（木子）