■主体结构：地上地下一共四层

　　首层：主要承担武广客运专线的进站作业，广珠城际、广深港客运专线列车的进站出站作业，地铁与城际轨道的换乘进出站口，口岸入境、的士站、停车场等。

　　二层：设有口岸进站厅及贵宾候车室等，可以直接通过东广场外侧的匝道上至该层。

　　三层：设有武广客运专线、广深港客运专线旅客候车厅，口岸进站厅、城际换乘厅等，可以直接通过匝道上至该层。

　　地下负一层:为地铁的进站、出站厅。

　　■迎客时间：预计2008年春运

　　预计可于2008年春运时投入使用。

　　共有15座站台28股道，发送旅客量近期为7800万人/年，远期为11600万人/年。

　　本网讯　昨日，正在北京参加全国人大会议的广铁集团董事长、总经理吴俊光代表首度透露了刚刚于上个月浮出水面的新广州站设计方案。据悉，这是修改后的新广州站效果图首次亮相，整个站场将设15座站台，数量相当于老广州站的4倍。预计于2008年春运时可以投入使用，近期发送旅客量为7800万人/年。

　　站台数相当老广州站4倍

　　新广州站的总投资130亿元(不含地铁)，整体建筑包括主站房、站台无柱雨棚、高架车场、站台下停车场，以及生产用房等等。

　　“总的建筑面积是37.76万平方米，其中客运用房17.93万平方米，站台无柱雨棚19.85万平方米。”吴俊光介绍，建成后，共有15座站台28股道，发送旅客量近期为7800万人/年，远期为11600万人/年，主要承担武广客运专线、广珠城际轨道和广深城际轨道以及广茂铁路始发终到列车作业。此外，还将引入广茂铁路共四条铁路干线。

　　数度遴选“九里挑一”

　　从外形上看，新广州站设计非常突出岭南特色，且规模宏大，建筑组织结构简单明了、引导性强，旅客在站内有明确的认知感，能够了解自己在站内的方位，迅速疏散。

　　同时，结合车站不同部位的人员密集程度合理设计内部空间，保证车站内各功能区域的宜人尺度，站台实现无柱大空间。

　　据介绍，新客站的建筑总高度约为50多米，中部有一个64米大跨拱形结构，非常精美。除此之外，整个车场内将均匀设置5条宽4米的采光带，以改善车场下方的通风采光条件。同时利用采光带的宽度调整站台间距，使车场分为5块宽度相同的部分，与站台雨棚对应形成相同的建筑单元。

　　据悉，该方案的出炉是从初始9个方案中，经过数度遴选挑中的。这9个方案，在去年3月，分别由16家国内外知名设计单位所组成的9个设计联合体提供，其中包括铁道第四勘测设计院、广州市设计院、法国AREP公司、德国铁路咨询顾问公司。

　　与地铁城轨实现“零换乘”

　　新广州站的“零换乘”完全可以保障市民轻松乘车。

　　新广州站周边，将有规划中的城市快速路西部干线、南大干线，以及金山大道(高速公路)、规划中的滨河路和佛山市境内规划中的广珠西线高速公路与之衔接。

　　城市轨道交通方面，有广州地铁2号、7号、12号和佛山3号线等4条线路引入车站，形成一个集中的换乘枢纽。其中广州地铁2号线、7号线垂直引入车站平行换乘，并与车站同步建设。预留的地铁12号线与铁路平行在车站东广场地下设站。

　　■展望

　　三足鼎立　同时送客

　　新广州火车站落成后，广州将会有3个火车站同时营运，呈现三足鼎立的局面。届时，枢纽内三大客运站重新分工如下:

　　广州站：主要办理京广线、广茂线始发终到客车作业，少量京广客运专线A类车、B类车始发终到作业，及京广线衡阳方向、广深线深圳惠州方向、广茂线茂名方向相互间通过客车作业；另外广州站还办理至新塘的市郊列车、至江村编组站通勤客车始发终到作业。

　　广州东站：主要办理广深线深圳方向、惠州方向始发终到客车作业，及深圳方向、惠州方向与其他各方向间通过客车作业。另外，还办理至新塘的市郊列车始发终到及广州站至新塘市郊列车通过作业。

　　新广州站：京广客运专线终点站，也是广深港客运专线铁路、广珠城际铁路的起点站，主要办理京广客运专线衡阳方向A类车、B类车始发终到作业，广深港客运专线铁路、广珠城际铁路城际客车始发终到及折返作业，以及京广客运专线与广深港客运专线铁路、广珠城际铁路间直通车的通过作业；并兼顾部分广茂线客车始发终到作业和广茂线经新广州站至深圳方向的列车通过作业。

　　总而言之，新站主要停靠客运专线车，一般为高速直达车，途中不停站或者少停站；老火车站保留的多为速度较慢、停站多、票价低的线路，对于去中小城市的旅客而言，老站仍将是乘车首选。

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　　2010年一票难求或成历史

　　昨日，全国人大代表、广铁集团董事长、总经理吴俊光在接受记者专访时透露:到2010年，广东铁路节前春运发送旅客能力预计将达到1000万人次。随着铁路路网的跨越式发展，在旅客需求增长不大的情况下，广东春运火车票“一票难求”的局面将得到实质性缓解。

　　有关资料显示:每年春运客运任务十分繁重的广东省，其境内铁路营业里程仅占全国铁路的2.5％，因而每年春运都在超负荷地运转。“瓶颈只要还在，就无法多开车、多运客”。车票的多少说到底是由铁路的运输能力决定的。

　　按照《中长期铁路网规划》，到2020年全国铁路营业里程达到10万公里，主要繁忙干线实现客货分线，主要通道能力紧张状况从根本上得到改变。具体来说，要建立省会城市及大中城市间的四纵四横快速客运通道以及环渤海、长三角和珠三角这三个快速客运系统，建设客运专线1.2万公里以上，客车速度目标值达250公里以上。同时建立覆盖全国的大能力货运网络，运输能力基本适应国民经济和社会发展需要。

　　为铁路春运火车票“一票难求”的局面，缓解广东运能紧张局面，广东省和铁道部将共同建设广东铁路。

　　按照规划，未来5年广铁集团铁路营业里程将达到6479公里，较2004年增长33.2％。其中到2020年，广东省铁路营运里程达到4000多公里，比现在的1882公里翻一番。

　　随着广州新火车站、广深四线、武广客运专线等相继开工建设，到2020年，整个泛珠三角区域铁路里程将达到2.9万公里，5年后广东地区“买票难、乘车难”等问题将得到实质性缓解。