出租车

　　“的士”要调价，您说咋办吧！　郑州推出三套方案 本月下旬举行听证 本报邀您提提意见 

    3月26日，国家发改委提高了国内成品油价格，为应对油价上涨对出租车行业的冲击，3月28日，郑州市客运管理处、郑州市物价局联合推出了3种调价方案并发放了近2万份调查问卷，向市区的58家出租车公司和近万名市民征求意见，其中出租车司机的意见将作为价格调整的重要依据。

　　昨日，郑州市物价局传出消息，为广泛听取社会各方面意见，郑州市物价局将于本月下旬举行城市出租车运价油价联动机制听证会，并从即日起在郑州市区内公开聘请参加听证会代表。据了解，此次聘请听证会正式代表21人。其中人大代表1人，政协委员1人，消费者协会1人，乘客代表5人，出租汽车驾驶员5人，政府相关部门代表2人，专家学者代表2人，出租车公司代表4人。另外旁听代表设置10人。凡愿意应聘者可携带有效证件到互助路70号（市委北院）郑州市物价局综合法规处报名。报名时间自即日起至本月17日18时止（含双休日）。市民如有疑问可拨打67973531、67185569进行咨询。另外，消费者对城市出租车运价油价联动机制有什么意见和建议，可以通过拨打电话67941388、67971989，或者以信函、Ｅ－ｍａｉｌ：ｚｚｓｗｊｊ@163．ｃｏｍ等形式与郑州市物价局联系。

　　三套方案评说不一

　　出租车司机和市民怎么看这三套调价方案？哪种方案才较合理呢？地平线出租车公司司机王先生认为，三种方案中第一种方案应该比较受欢迎。在他看来，起步价降低了，自然能够吸引乘客，降低车辆的空载率，而且行驶至5公里时便与现行价格基本持平，虽然这个方案增加了远途乘客的负担，但至少可以吸引短途乘客。

　　王先生认为，与方案一相比，方案二更利于降低目前居高不下的空载率，由于没有起步价，按租价每公里1．5元来算，车辆行驶3公里只需4．5元，行驶5公里是7．5元，还不足如今的起步价，如果一行四人坐普通公交车是4元钱，坐空调车便是8元钱，在价格悬殊不大的情况下，许多乘客肯定会选择更为便利的出租车，这便极大可能地使短途乘客增加，并导致频繁上下乘客和短途乘客结伙打的等现象的出现，增加司机违章和事故发生概率。第三种方案也是不可行的。起步价1公里3元，2公里5元，3公里8元，3公里以上每公里1元。前3公里的价格悬殊也太大了，这种价格的调整会给乘客带来一定的错觉。王先生说，对于长途乘客来说，这个方案与现行的价格标准是没有区别的，会让乘客在心理上觉得价格涨了，但实质上没有为出租车司机带来什么实惠。对于短途乘客来说，必定会看表下车，这样出租车司机极易与乘客产生纠纷。

　　郑州客运管理处有关负责人表示，制订这三种调价方案的主要目的就是吸引短途乘客。然而，不少出租车司机却表示，三种方案虽然降低了车辆的空载率，但结合三种方案却会出现短途价格比现行价格更为便宜，而10公里以上的长途价格才比现行价格贵，而长途的运载率才占整个运载率的20％，如此算来，对于司机来说，三种方案都不怎么合算。同时，部分司机还担心：一旦起步价下调了，能否增加客源难以预料，而如果再想上涨起步价肯定会有难度。

　　减轻出租车负担省政府减免费用

　　为减轻出租车司机的负担，4月3日，省政府取消了非城区运营出租车客运附加费、汽车综合性能检测费、垃圾处理费、价格调节基金和各地越权自立的收费项目。同时降低个体工商户管理费50％、降低机动车安全检验费50％；规范出租车计价器检定（审验）收费，由现行每年检定（审验）两次收费90元，改为一年检定不得超过一次，收费标准为45元。另外，还考虑到各个出租车公司服务管理费收取标准高低不等的实际情况，要求分档次予以降低，月收费标准在60~100元的，降低10~20元；月收费标准在100元以上的（含100元），降低20~30元，而具体降低幅度由各省辖市自行确定。同时建议出租车经营权有偿出让年限由8年延长至10年。

　　而另据了解，根据此次油价调整，我省90#汽油零售价格上调幅度为每吨250元，加之上浮8％，每吨上调270元，每升90#汽油价格合计上调0．20元。根据调查，每台出租车平均每月耗油为881．52升，每台车月平均支出将会增加176．30元，扣除中央财政平均补贴37元／车／月，每台车每月净增加支出为139．30元，如若除去郑州市即将出台的各种费用减免，出租车因油价上涨每月净增加的支出已经所剩不多。

　　方案哪种可行市民算出细账

　　记者对多数市民采访时发现，市民对第二种方案均表示很感兴趣，按此种方案来算，如果四人一起上街肯定会选择出租车，走不远，价格比坐空调车还便宜。而对10公里后加收空驶费，很多市民却觉得不合理，一位方小姐给记者算了这样一笔账：以10公里为例，调价前是15元或16．4元。如果按方案一就需要17元，其他两种方案也需要15元。对于将5分钟等候时间取消以及加收空驶费用，这令她不能接受。

　　河南财经学院市场经济研究所所长樊明认为，出租车价格调整目前存在着一些尴尬，一方面是物价部门要考虑公交行业的利益，起步价不能定得太低，而另一方面出租车司机也害怕价格过高流失客源，因此调价出现了两难。另外由于成品油价格的上涨，尽管国家给予了部分补助，省里也减免了部分收费项目，但这部分资金也不一定能够弥补出租车司机的损失，如果真的要实行运价与油价联动，为了不流失客源，很可能将出现出租车司机不愿意涨价的局面。

　　本报开通热线邀您提提意见

　　为更广泛地听取市民及出租车司机的意见与建议，从即日起，本报将开通建议热线，市民或出租车司机可拨打13938527246或发送电子邮件至ｃｑｌ2005@126．ｃｏｍ两种形式与记者联系，从听证代表的聘请、听证会的召开、运价油价联动机制等方面说出自己的想法。记者在与大家进行沟通之后，还将整理出大家的意见和建议，及时转送到物价部门，以便作为调价的依据给他们参考。

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　　“的士”调价“简历”

　　1999年排气量在1600ＣＣ~2000ＣＣ的标准型轿车，车公里租价由1．60元调为1．20元，基本租价由8元调整为6元，基价公里为3公里，其代表车型为桑塔纳、捷达等。面的车基本租价由6元调整为5元，车公里租价1元，基价公里为3公里。其他档次车型租价仍按现行标准执行。

　　2000年郑州市各档次出租车基本租价（起步价）在原来基本租价基础上上调1元。

　　■记者施彩英陈清利／文艺文／图伟宾／制图 来源:河南商报