从西宁到拉萨，青藏铁路如同一把1956公里的柳叶刀，剖开藏地的神秘与闭塞，展露出“青藏高原经济带”绚烂的财富空间。

　　文/实习记者 樊力

　　2006年7月1日，青藏铁路将正式运营。除开1979年铺通的西宁至格尔木路段，刚刚建成的“格尔木至拉萨铁路线”，北起青海格尔木，穿过纳赤台、五道梁、沱沱河、雁石坪后，翻越唐古拉山，再经西藏境内的安多、那曲、当雄、羊八井，直抵拉萨。

　　铁路打通的巨大贸易通道将西藏、青海与全国统一的大市场紧紧相联，高原之上寂静的商业生态正在悄然颠覆与改变。一个每年有望产生近60亿直接效益的旅游市场，一个竞争对手几乎为零的投资格局；一个能源、矿产、文化资源皆巨大的青藏高原，遭遇了廉价的运输成本，迸发出的会是怎样璀璨的商业机会？

　　一如改革开放之初的海南，九十年代末的新疆。

　　让我们从格尔木出发，沿着这1142公里长的铁轨，去展开青藏高原“圣地生意”巨大的掘金画卷。

　　第一商圈：“旱码头”的三大商情

　　格尔木位于西宁的西南方向，是新建成的青藏铁路的起始点。“进藏门户”的地理优势使其坐地生金，不经意间形成了一个“旱码头”商圈，是为财富的第一站。

　　物 流

　　作为进藏的一块“跳板”，格尔木历来有着西藏“旱码头”之称。铁路运营后，0.12元每吨/每公里的低廉货运成本，将促使西藏每年大量的物品采购改由铁路运输，物资采购的中心城市自然也将由成都北移至西宁、兰州。届时，格尔木核心的地理位置，将令其物流行业率先起飞。此外，格尔木又是青藏、青疆、敦(煌)格(尔木)三条西部主要公路的交汇点，路运辐射新疆、甘肃，铁路带来物流都会在格尔木进行中转后，再通过公路运输到周边地区。

　　而当前，格尔木仅有货运市场2家、货运车辆2000多台，每月平均货运量不足9万吨，远远满足不了未来市场需求，并且与现代物流相关的仓储、装卸、加工、整理、配送、信息等环节发展严重滞后，整个经营业态处于起步阶段。国内物流企业若选择此时进入，正当其时。

　　旅 游

　　除去物流行业潜在的财富浪潮，格尔木的另一大商机在于青藏铁路运营后“青藏游”的升温。作为继海南后，国内最具发展前景的旅游线路，雪域高原的绝世风光寸边寸金。作为“进藏门户”的格尔木，除了具备发达的交通网络，还拥有昆仑山、玉珠峰等世界级旅游资源，开发前景看好。据了解，该市目前已开始广泛招商开发旅游项目，凡在格尔木新办的旅游资源开发企业，自经营之日起可免征企业所得税6年，期满后减按15%的税率征收企业所得税。

　　而对于已经盯准格尔木旅游资源的企业，一个潜在的项目往往容易被忽略：伴随青藏铁路的运营，绝大部分物资将选择铁路运输，那么，“减负”后的青藏公路无疑腾出了巨大空间，可供开发目前极为火爆的自驾车探险游。令人欣喜的是，青藏公路格尔木至拉萨段因建成时间早，竟已无心插柳地形成了国内自驾游项目开发的一流条件：第一，公路沿线有昆仑山口、长江源、唐古拉山等世界级自然观光区；第二，因为青藏铁路的分流，青藏公路的路况将越来越好。更难得的是沿途那些依托公路的兵站发展起来的“袖珍小店”，规模虽然不大却能够提供可口的饮食，海拔4100米的玉珠峰脚下，居然能吃到热腾腾的羊肉臊子面；海拔4500米的沱沱河镇，餐前还有一杯酥油茶。

　　据了解，目前此项目的竞争尚不激烈，整个格尔木只有一家自驾车旅游公司，能提供的车辆不足10辆。

　　矿产品加工

　　此外，格尔木的第三大商机在于投资矿产品加工企业。众所周知，西藏铬、铜、铁、硼、黄金等矿产资源十分丰富，但因为其平均海拔在4000米以上，工业加工点不足，以及高原环境保护的需要，都不可能在西藏本地对矿产资源进行大规模加工。而借助青藏铁路的运输成本优势，大量矿产会被外运，届时，格尔木无疑将顺理成章地成为了矿产品的第二道通关口。

(责任编辑：rongzhou)