新华网格尔木7月1日电（记者王圣志、文贻炜、拉巴）世居唐古拉山脚的藏族牧民嘎洛一家，今天一大早就捧着哈达来到铁路边，等待着青藏高原第一列旅客列车驶过家门口。

　　“我要向火车献上我的祝福。希望能坐火车到外面去看看。”嘎洛激动地说。

　　7月1日上午11时刚过，崭新的高原列车“青1”次在汽笛声中，从格尔木火车站徐徐开出，驶向拉萨。几乎在同时，“藏2”次列车从拉萨开出，驶向格尔木。自此，青藏铁路全线建成营运。

　　青藏铁路全长1956公里，其中格尔木至拉萨段1142公里，是世界最长的高原铁路。全路有960公里线路位于4000米以上高海拔地区，最高点海拔5072米，比此前世界上海拔最高的铁路要高出200多米。

　　青藏铁路跨越昆仑山、唐古拉山，通过550公里的多年冻土层和大片“生命禁区”，打破了“有昆仑山脉在，铁路就永远到不了拉萨”的断言。铁路建设者经过艰难攻关，解决了青藏铁路建设中面对的多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱三大难题。

　　“青藏铁路建成通车，西藏与内地有了一条经济、快速、全天候、大能力的钢铁运输通道，打通了西藏可持续发展所面临的交通瓶颈。”中国社会科学院西部发展研究中心主任魏后凯说。

　　从1958年开始，我国开始修建进藏铁路。1984年青藏铁路西宁至格尔木段建成。此后，限于国家经济实力以及高原、冻土等技术难题，格尔木至拉萨段停建。

　　“我有幸参加了青藏铁路风火山隧道的建设。青藏铁路是我见到的最难修的路，也是最成功的路。短短5年，青藏铁路就宣告通车，这是我国社会生产力、科技实力、综合国力显著增强的体现。”中铁十二局青藏铁路指挥部党委书记陈文珍说。