T22/23次 成都至拉萨 18时18分出发

　　最好的列车长和火车司机

　　记者在站台上了见到T22次列车的列车长，他叫李智，从成都铁路局挑选出来的优秀列车长。英气勃发的他穿着崭新的列车员服装，戴着耳脉，他告诉记者，能执行首发列车任务感到十分骄傲和自豪。“这趟车的软件和硬件都是最好的，我一定会跑好这趟列车的！”记者还了解到，执行该趟列车的司机是西安机务段宝成机车队的刘海波，他也是经过层曾筛选出来的最棒的火车司机，具有10年驾驶火车的经验。据悉，宝成机车队为成都、重庆进藏的列车选拔了12名优秀司机，T22/23次列车将采用双班单司机值乘。这些司机经过了严格的技术业务和实作考核，年龄都在40岁下。

　　昨日成都的首发列车也配备了两个主司机，刘海波将和另外一名主司机换着开。而成都开出的列车车头是电力机车车头，到了宝鸡、兰州更换车头两次，上了青藏线后将换成青藏铁路公司特制的高原内燃机车车头。

　　据铁道路有关专家介绍，进藏列车达到了全国一流、世界先进的水平，它的车位设置比正常列车少，所以更舒适，每节车厢造价比其他列车车厢贵200万元。

　　游客最多 列车成“景点”

　　崭新的机车，漂亮的女乘务员……昨日下午5点过，列车开行前几十分钟，旅行还没开始，成都开往拉萨的首发青藏列车成了游客第一个争相拍摄的“景点”。不少旅客在列车上安顿下来后，纷纷跑到车来和首发列车合影留念。列车旁身着藏红色套装的漂亮女乘务员也成了合影的最佳人选，她们“谋杀”了很多游客的胶卷。

　　列车上韩红在歌唱《天路》，列车下人们个个笑靥如花，相互说笑打趣。金牛宾馆职工游兵兴奋地说，“能够坐上首发列车，完我去拉萨的梦想，真的太激动了！”游兵独身一人买了张硬座去西藏旅游，他一副独行侠的行头，身背睡袋，脖子上挂一个尼康相机和幅墨镜，脚穿旅游鞋，他说他准备在西藏呆一个月的时间。

　　“天路旅行呀！”成都供电局的钟女士对西藏旅行充满了期待，这次他们6名同事一起请了旅游假结伴旅行，“票难买，好多同事都来不成！”26岁的江海君是遂宁人，昨天他带着3岁大的儿子和姐姐家人一起去拉萨，他说，他原先和妻子一起在拉萨打过工，后来他只身南下到广州“淘金”，并把儿子带回了老家，“母子已经三年没见面了。”他说，原本10天前他就打算到拉萨找工作，后来听说成都要开通到拉萨的客车后，他打听了一下价格后，28日那天托人到火车北站买到了3张座票，他笑着告诉记者，这样是一举两得，“既有纪念意义，还可以旅游。”据他介绍，在拉萨四川人非常多，他姐姐家人在那里开了一个小饭店，一年就能几十万，所以这次除了带着儿子探亲外，已经不打算回广州了。

　　记者了解到，此次列车930名乘客，绝大多数是游客，旅行社组织了近三百人的队伍，其余大都是散客，另有一部分是探亲的。

　　首发列车 吸引超级“火车迷”聚会

　　昨日，10多个网友还借着这次赴藏进行了首次聚会，这些网友的身份非常特别，他们有的叫“成都北机务段”，有的叫“郑局西段”、“ＴＧＶ”，全部是曾经在铁路上工作过的对火车着迷的“车迷”。据介绍，他们是通过一个叫做海子社区网的网站论坛相识，所有网民网名全部与火车有关。

　　昨日该网站论坛的发起者刘海涛还和几位网民来到标有西局西段的车头前面合影留念，他和另一位网民还带着相机等设备前往拉萨，“我们中很多人无法乘坐这辆车，这次多拍几张，让大家有个纪念。”

　　刘海涛告诉记者，他在网上的名字叫“海子”，目前大家都习惯叫他海子，他从未想到过自己创建的海子铁路网会成为火车迷的精神家园。海子曾经是绵阳火车站的一名工程师，海子当初建网站时，加进铁路信息只是因为工作便利。“作为铁路职工，每天与火车打交道，很难说会有更多的兴趣和激情”。据他介绍，网站诞生于2000年1月，最初叫“绵阳铁路客运信息港”，访问量很低。后来很多车迷与他接上了头，火车迷给铁路工作者海子带来的震撼显然不同寻常。“没想到会有这么多人对火车痴狂，从两三岁的小孩到七八十岁的老人都有。跟他们谈铁路、聊火车，逐渐也被感染了。”———海子后来在网站新开了一个栏目“火车爱好者”。他说，“其实作为铁路职工，我在6年前就知道了青藏铁路的信息，当时就想和大家一起去玩，但没想到等了六年。”

　　客运受影响：两班变一班 30人发班车

　　昨日，成都正式开通进藏客车，与此直接受到冲击的就是客车，昨日下午2时，记者来到五块石汽车站，这里人来人往，但从成都到拉萨的客车前却没有几人。王涛是成都人，这次要到拉萨打工，他说，他本来想坐火车到拉萨，但直到中午也没有买到票，所以才不得不来到汽车，他分析，五块石汽车站到拉萨的客车是宇通客车，卧铺到拉萨是515元，而火车要700元左右，从价格上来说他更能接受客车，但由于进藏列车弥散式供氧，更能让人适应，所以他还是想尝试火车。昨日在记者离开时只有少数几人前来乘坐汽车。

　　据五块石客运站任站长介绍，虽然成都进藏列车昨日才开通，但客车站客运已经看出明显影响，据他介绍，由于7月1日开行列车，不少进藏客为了赶上首发，连硬座票都抢光了，所以6月30日他们客车站仅有6个人来坐，根本无法发班，直到昨日下午5点多才有30人前来乘坐客车，他们才终于发班，据介绍，这与往常两班相比少了40多人（一车坐40人），但他认为他们也有优势，因为进藏旅游的市民太多，列车车票太紧张，而客车能天天发班，相比火车隔日发班有很大优势，由于五块石汽车站的进藏车走青藏公路，和青藏铁路基本并行，因此他们计划更换车型，采取更好的服务。

　　本报记者 代建军 周前进