京沪高铁造价等同三峡工程

　　工程未能在去年动工，造价大幅提高是主因

　　北京消息　据《中华工商时报》报道：“争取在2006年全线开工建设”的京沪高速铁路未能如约开工，有业内人士指出，造价大幅提高是主要原因。

　　2006年过去了。

原计划“将在年内全线开工建设、预计在2010年完成”的京沪高速铁路，并没有如愿打响发令枪。铁道部在2006年12月31日召开了全路电视电话会议，刘志军部长部署了2007年各项主要工作，也没有提到京沪高速铁路；总结2006年的主要工作时，也没有提及去年国务院批准立项一事。

　　国务院并没有在去年批准立项，京沪高速铁路没有获得预期进度。有关方面不肯解释其中原因，但记者从业内知情人士那里获知，关于京沪高速铁路总造价的测算，最近发生了变动，已经从去年年初的1300亿元上升到1700－2000亿元。1700亿元不包括已经开工建设的南京大胜关长江大桥等3个独立项目，包括的话是2000亿元。

　　2000亿元的投资，已经达到了国内至今规模最大的长江三峡枢纽的规模。建设三峡枢纽，是经过全国人民代表大会投票表决通过的，京沪高铁有可能也要这样。

　　去年年初，铁道部总工程师何华武在接受记者采访时，也指出总投资为1300亿元，但没有具体说明是否包括南京大胜关长江大桥等3个独立项目在内。何华武说，京沪高铁每公里投资只需要1亿元，仅是韩国的1／3。

　　据了解，2004年韩国建成通车的首尔至釜山之间的高速铁路，全长412公里，总投资160亿美元，折合人民币每公里约3亿多元；德国、法国、意大利、西班牙，甚至我国的台湾地区，其高速铁路造价折合人民币，每公里普遍都在3－5亿元。

　　中国京沪高铁造价，是否真的能远远低于国际水平？业内本就存疑。如今，不出一年，关于造价的说法果然有变。造价大幅提高，国务院自然要考虑财力能否承受的问题，甚至还牵涉到了是否需要提交全国人大。

　　（卓珩／编制）

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