市中心的阳桥头车流几乎没停过，要跨过马路的人，有时不耐心等待是不轻易顺利通过的。
本报记者许承纪据市车管部门统计：2005年桂林市办理私人小汽车入户9550多辆，2006年度办理私人小汽车入户11000多辆。
“如今小汽车真多啊！桂林这座本来就不大的城市，现在只要一上街，齐刷刷映进眼帘的就是私家车。”市民曾先生和记者谈起这个问题时十分感慨。
汽车多了，给桂林带来了什么？
方便了市民 也满足了部分人的“霸气”
“有私家车总是好的，特别是冷天、下雨天，一家人去哪里，不用再费神搭车。
自己开车去当然更方便！”有私车的某高校老师赵某说。“当然，也满足了部分人的‘霸气’！”赵先生向记者说他亲眼见的一件事。
去年5月，地处环城北二路的花鸟市场发生了这样一件事：有位司机开着一辆奔驰轿车到花鸟市场闲逛。车门开了，下来男女老幼共5人，看样子是一家人，穿着也还算得体，但就是不肯付3元钱的停车费。于是，开车者与看车人发生了纠纷，引起争吵进而有肢体动作冲突。幸好没有伤着人，但这家人逛花鸟市场的闲适心情已荡然无存。
后来不知谁说，此大奔的司机根本不是车主，而是开单位老总的坐骑，趁老总休息搭家人来兜风的。“都什么年代了，开个公家车也那么雄？有本事自己买一辆去！”旁边有人这样说。
其实，开着高档轿车，就以为有“霸气”的大有人在。尽管现在小汽车进入家庭已经很普通，但不少拥有私人小汽车的人仍然拥有“霸气”。1998年就有私家车的市民苏华英对记者说，以前过惯穷日子的国人，脑子里、骨头里印象最深刻的一件事就是，能坐小汽车的人都是有地位、有身份的人。“七十年代县长坐小吉普，市长坐伏尔加；八十年代县长坐桑塔纳的时候，市长已是皇冠了。现在这些东西已经不稀奇了，普通老百姓都买得起。因此，买得起高档耐用的交通工具的小老百姓，滋生点“霸气”也是可以理解的！”苏先生说。
苏先生还向记者讲起他遇到开“霸气”车的经历：去年12月27日，他开着夏利车从东江菜市左转上解放桥，不小心趁空档超了前面一辆刚上户、牌照为6字开头的“福克斯”小轿车，那辆“福克斯”的车主显然火了，于是，加速度赶上来，又故意超车在他前面，尔后故意放慢速度阻拦他一阵子，显示自己的车更牛。苏先生不喜欢开斗气车，不再跟该车走，直到市中心十字街等红灯准备左转时，才看到那台6开头的“福克斯”也停在右边直行线上等红灯。顺眼看去，开车的是位年轻小伙。苏先生顿时完全明白了：“年轻人血气方刚，‘霸气’更足，不要同其怄气而一般见识哦！”
百姓收入水平在提高的有力证明
采访中记者看到这样的有趣现象，许多人认为，现在衡量哪个单位、哪个行业工资收入高，不用问，其实问了人家也不会讲，看看该单位私人小汽车多不多，就一目了然了。
市民徐先生早年广西师大毕业，几年前到母校参加校庆时，曾和老同学争论这样的一个问题，即靠工资收入能否买得起小汽车？当时相左的意见是，没有第二职业的额外收入，单靠工资收入买家用小汽车是不可能的。而徐先生则认为，以家庭月收入4000元左右而言（两夫妻均为工薪族），虽不算是高收入者，但只要精打细算，搞好家庭经济计划，那么年结余也有2万元左右，两到三年买一辆小轿车不是没有可能。
“同学归同学，相互间的争论也不过是友好争执。但想不到3年来的市民百姓家庭生活变化，让我当了一回预言家。其实现在许多市民家庭都买了小汽车。这不是说大话，而是亲眼见到的现实。”徐先生说，私人小汽车增多，从某种角度证明人们的收入水平在不断提高，而不用去争论。
市民罗某（化名）在谈到自己买小汽车时，认为是件不经意的事情。5年前，也就是2002年他第二次下岗，没事干，在市花鸟市场摆摊卖点小盆花，不知道怎么搞的，这小摆摊使他突发奇想，到郊区租了块地种花搞批发卖。3年来不仅解决了一家人生活问题，还赚了一万多元钱。于是，他花一万元买了一辆二手面包车，作为运送鲜花的工具。“我就是这样进入有车一族的！虽说是二手车，但是在我的名下，用起来方便，自己种花、批发鲜花业务也越来越好。”罗先生认为，市场经济发展到今天，任何人只要肯动脑子，找到适合自己发展的路子，花万把块钱买小车也是件容易的事。
对城市发展规划是严峻考验
“现在一出门就是车，满街跑了许多小汽车。在我们这条建干路，有时想过一下马路都要等一两分钟，还过不了！”家住建干路的市民、退休干部张某和记者谈起这个问题，开口就如此抱怨。张某认为，即使以后东二环路开通了，减少过境车流，拖拉机、农用车等也可以限制不给进城，但还是抑制不了日益增长的小汽车啊！
在桂林工作了近10年的王金明先生说，在桂林，现在开车上街办事其实效率并不见得快。他单位就在市中心广场附近，从他住的环城北二路开小汽车去上班，有时候过建干路也堵，过北极广场也堵。
“加上桂林这个地方没有过街天桥，只有市十字街有地下商场可以过街，但毕竟不如过街天桥方便，所以人流与车辆通行常常产生矛盾，不堵才怪呢！”王先生说，他感到南宁现在市区交通条件好，在于新的（王+良）东区、南湖区规划建设好，并早已投入使用，而该市现在又在西边另开新区。而相邻的柳州市现在新区发展也快，城市道路交通状况就比桂林要好得多。
“日益增长的小汽车，让桂林的城市发展规划水平带来新的考验！”王先生说。
成也汽车 败也汽车
“当代的现代化生活离开小汽车是件不可思议的事情。但如果没有良好的城市道路交通条件，那么想快也快不了！”家住清风小区的蒋先生说。
蒋先生曾经作过这样试验，从他家开小汽车到瓦窑，如果经市中心共有六处红绿灯，速度有时比坐单车还慢，除非趁上午7时前，晚上11时以后时间，如果过环城北二路经三里店，也要逢屏风菜市路口、六合路口、师大与朝阳乡路口、漓江桥东头与穿山路口等六处“著名”的易堵地点，唯有过骖鸾路走净瓶山大桥再往北到瓦窑口，才稍为好一些，但实际上大部分政府部门都在中山中路及周边一带，有时绕如此远的路与所办的事有点“背道而驰”。
“真是成也汽车，败也汽车！本来有车是想图效率，快速度，但终究因车太多，城市交通设施跟不上，最终也快不了，甚至比坐单车还慢！”蒋先生说，同时认为随着小汽车的不断增多，增长速度比城建还要快，势必还带来环保问题、交通设施跟不上、市民上街行路难等问题。
“照此下去，估计3年后，开车上街是件难事！”蒋先生感叹！
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