新航客机“起火”迫降虚惊一场

　　本报讯(记者涂露芳)昨天上午，新加坡航空公司一架波音777－200飞机，在从北京飞往新加坡的途中，接到右侧发动机火警报告，机组人员迅速采取灭火操作程序，并于10点40分返回首都机场成功迫降，机上227名旅客、16名机组人员安然无恙。

　　这架飞机是在起飞约1小时40分钟后接到火警而返航的。首都机场收到机组报告后立即启动了应急预案，安排飞机紧急迫降。现场检查，这架客机全无烟火痕迹，事故等级和受损情况远没有想像中的严重。新航中国区公关部经理王勇表示，工程师们对发动机进行的详细检查显示，没有发生火灾、损坏或温度升高的迹象。对于导致火灾报警器启动原因的检测还在进行中，有可能是气流干扰了隔热层，导致发动机火灾报警系统发出错误的告警指示。

　　目前飞机仍停留在北京，直到检测完成。新航将为乘客安排其他航班前往新加坡或最终目的地。对于不能在昨天转送的乘客，新航将安排免费住宿，新航同时就此次事件对旅客出行的影响表示抱歉。虽然是虚惊一场，但新航认可飞行机组的行为，这是确保旅客安全的谨慎措施。

　　北京飞机维修工程公司发动机技术部经理张勇告诉记者，发动机火警报告是发动机内的火警探测器发现温度在短时间内迅速升高而发出可能着火的警报。通常有三种可能:一是发动机漏油着火，二是发动机空调管道漏气，高达摄氏400至500度的空气堆积造成过热，三是探测元件自身出现线路故障。

　　上述三种情形发生时，发动机火警指示灯都会闪烁并发出刺耳声响，但机组人员应对措施非常简单，只须将紧急手柄扳下来，故障发动机就会被关停，从而切断供油供气；反复旋动手柄，应急系统就会自动向发动机释放灭火剂，将可能出现的火源扑灭。

　　对波音777这种双发动机远程客机来说，关闭一个发动机并不影响飞行安全。记者从波音公司了解到，根据美国联邦航空局(FAA)的要求，双发远程客机在一台发动机失效的情况下，另一台发动机必须保证飞机在一定时限内抵达最近的备用机场降落，而波音777的这一时限达到了207分钟，是所有民用双发机型中最长的。2003年10月5日，一架波音777－300ER飞机还首次进行了330分钟的双发延程认证飞行，即在关闭一个发动机的情况下飞行5个多小时。RJ033

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