福州公交事故频发 片面追求高利润是主因

　　福州公交缘何事故频发？

　　多拉快跑片面追求利润是主因

　　法制网记者 郭宏鹏

　　新年伊始，一周时间内，福州公交就在市民面前两度蒙羞：1月5日，一林姓老人在省医院被宣布脑死亡，她从808路公交车上摔下，当场脑浆迸裂，不省人事；1月10日，在峡北公交终点站，9岁的小孩被一辆803路公交车碾过脑袋，惨死车轮下。

　　起动太急、关门太快、行车太狂……福州公交车素以凶、猛、快著称，因此乘客夹伤手脚的事常被媒体曝光，近些年每年都有十几人丧命公交车轮下。福州交巡警支队案调大队民警称，公交车司机最普遍也是最危险的违法行为，就是“开快车”，由此带来各种随意违法现象：闯红灯、超车、超速、任意变道、压线行驶。这些违法行为在几起较为“惨烈”的交通事故中表现充分。

　　业内人士分析说，屡酿惨剧的根源是，福州市公交集团公司(下称市公交公司)疏于安全管理，各车队片面追求利润。换言之，这些“马路杀手”不少是被人为“逼”出来的。

　　首先，公交公司对驾驶员队伍的管理失控。据了解，福州市公交车辆目前已发展到1700多辆，现有3000多名司机，预期缺口仍达1000多人。公交司机待遇过低，导致原有司机大量外流，持A证的社会司机不愿干公交。有的车队为了降低成本，便私自招聘了临时工司机。

　　争抢进站、变道超车、闯红灯，从表面上看来是公交车司机的素质问题，实际上却与公交公司一系列管理制度密切相关。

　　一位公交司机说：“说实在的，开快车是不得已而为之。公交公司把准点制度定得太死，为了不扣工资，司机自然拼命踩油门。按规定从仓霞新城到五四路口是22分钟，在高峰时间，路一堵，乘客上车再慢点，22分钟根本不够。但是，每晚点一分钟司机要被扣一元钱，为此司机只好开快车。”

　　将司机的收入与上下乘客数以及车辆运行的公里数相挂钩制度，被司机指为抢客源的“元凶”。客源与收入挂钩，使得司机不按时发车，同车队及不同线路抢客；收入与行驶公里挂钩，有的车队对故障回场的行驶公里指标不予减免，司机于是不把故障车辆开回场，继续带“病”运行，以抢回因故障失去的公里指标。为了少扣、不扣，路面条件越差越要快跑，进站出站要快，车未停稳就上下客，而这一切促使事故易发、多发。

　　“公交总体布局不合理，线路重复导致同线路车竞争激烈，也是司机匆忙靠站引发交通事故的原因之一。例如17路和917路的站点几乎一致，20路和821路也有过半的站点相同，而迟靠站就意味着客人的流失。”一名车队管理人员介绍说，八一七路有14条公交线路通过，东街口客流量大，大家都想从中分杯羹。每逢上下班高峰期，多辆公交车在停靠站疯狂抢位的景象随时可见。

　　有关人士认为，不管是司机开快车，还是公司苛刻的准点管制、不合理的线路布局等，背后都有一只无形的手在操纵：那就是片面追求经济利益。其结果是：福州的公交安全成为了一把悬在市民头上的“利剑”。