人代会提建议：拥堵道路公交总站应迁出市中心

　　崇外公交总站日进出三百多车次　马艳景经过对4个公交总站周围情况的调查在人代会提出建议

　　拥堵道路公交总站应迁出市中心

　　车辆可集中到四环附近的大型交通枢纽有利于外围城市与中心城区的交通衔接迁离困难的可予以调整

　　崇外公交总站每天进出三百多车次，影响附近交通，市人大代表马艳景经过对4个公交总站周围情况的详细调查，在本次人代会上提出了将公交总站迁出中心市区的建议。

　　马代表表示，集中在中心城区的公交总站，普遍兴建于上世纪六七十年代，在历史上对方便人民群众出行发挥过重要作用。但是随着形势的发展，在中心城区的公交总站经常造成附近道路拥堵。

　　典型案例之崇外

　　公交集中造成“堵上加堵”

　　马代表介绍，崇文门外的公交总站位于崇外大街和崇东大街交汇处，站西侧为出站口，出站即是崇外大街；北侧为进站口，紧邻崇东大街，进出站口距离崇文门路口均不足50米。站内有108路、111路以及111路电车，始发公交线路3条，每天进出站300多车次。

　　崇外大街作为市南北方向主干道，中间设4上4下机动车道，两侧辅路为非机动车道，每天车流量很大。据现场测算，高峰期早7点至9点，南北方向通向崇文门路口的机动车流量达每分钟46辆；17点至19点，车流量达每分钟48辆，非机动车和行人不计其数。

　　崇文门路口“五岔”路口，有直行的106路公交车、左转的60路公交车、右转的610路公交车等23条线路公交车通过。

　　公交车从该总站出站时，挤占崇外大街非机动车道和右转车道，加上崇文门路口红绿灯切换时间不足一分钟，平均每次只能放行40辆左右，往往造成排队等灯的车队最长达200米，出现“公交车出不去，右转弯车拐不过去，非机动车和行人过不去”的“堵上加堵”的情形。

　　公交车入站时，只能选择自西向东和自北向南左转两条线路，经崇东大街从公交总站北侧进入，相对于出站时的四条线路，回程量减少了50%，致使车辆在崇文门路口更为集中，加大通行的压力。

　　典型案例之龙潭路

　　尾气噪声影响产业园建设

　　集中在中心城区的公交站点，往往造成尾气和噪声污染。位于龙潭路十字路口西南角的公交总站，紧临龙潭湖和北京游乐园，以及国家体育总局、大宝饭店等。

　　站内有始发公交线路6条，分别是6路、8路、60路、116路、938路以及958路，占地5000平方米，始发车最早为5点30分，到站末班车最晚24点，终日车辆出入，噪声和尾气排放造成较大污染。

　　同时龙潭湖产业园区控制方案已获市政府批准，同时国家体育博物馆、北京国际体育交流中心、北京市青少年活动中心等也在筹备建设当中。该公交总站处于规划范围之内，如不将其迁离，将影响体育园区总体建设。典型案例之天坛南门

　　总站占道游客通行受影响

　　天坛南门外的公交总站，站内有始发公交线路120路和814路2条，每天进出站进出公交近200辆次。天坛公园每年吸引游客400多万人次，其中经南门进出的游客近百万人次。

　　该公交总站站房建于便道上，影响游客通行，每天占道停放公交车6-10辆，该公交总站往南是景泰桥，往东是玉蜓桥，往西是永定门，进出的公交车加大了该地区的车流量。

　　典型案例之天桥南大街

　　老旧公交与周围景观不协调

　　天桥南大街中段的105路电车公交总站，地处南中轴路轴线上。105路电车受性能局限，只能慢速、被动行驶，尤其在拐弯、并线时不能走大迂回，其他正常行驶的车辆必须避让，极易造成交通拥堵。

　　而且该公交总站所处的自然博物馆之天桥地区整治任务也已经完成，如该站仍保留，与周围景观不协调。

　　代表建议

　　公交总站可集中到四环附近马艳景代表建议，将公交总站的屯车功能外移，尽可能缓解市区交通拥堵和占道停车，公交车可集中到四环附近的大型交通枢纽，有利于外围城市与中心城区的交通衔接。

　　他表示，如不能将所有公交总站迁出市区，可以将迁离困难的公交总站予以调整，将其转到具备一定条件，又符合交通、环保等要求的场所。议案中提到的天坛南门公交总站，往西一百米就是公汽二厂，可以将原来的天坛南门的公交车辆调整到该厂停放。

　　 文/记者饶沛

(责任编辑：王伟)