央视《360度》：一票还是难求

　　记者专稿——[春运新观察]一票还是难求

　　【导语】

　　继续我们的春运新观察。昨天我们在节目中提到，今年全国春运的客运量规模相当于欧洲、非洲和美洲三大洲的所有人同时出行。而与公路、民航业相比，铁路具有运价低廉、车内空间宽松、相对安全快速的独特优势，大量中低收入阶层出行时更愿意将火车作为首选交通工具，这无疑加剧了春运火车票的紧张程度。

　　【正文】

　　周末的早上，北京西客站的售票大厅里已经挤满了前来买票的人。他们有的在查找自己需要的车次信息，有的已经在缓缓移动的长龙中排队买票了。为了能回家过年，很多人天没亮就赶来排队，但还是免不了有人乘兴而来，败兴而归。

　　【同期】曹先生：排到现在也没票买。

　　记者：您是几点过来排队的？

　　曹先生：12点凌晨过来的。

　　记者：今天是第一天发售？

　　曹先生：对，（2月）17号的第一天。提前20天，我就今天买17号的，我就提前来了，但是为什么没有票买。

　　【正文】

　　曹先生说他是武昌人，在北京工作，想要买一张除夕从北京到武昌的火车票。为了回家过年，他已经是第二次来买票了，本以为这次赶在凌晨售票前过来肯定万无一失，没想到还是一场空。而伴随着春运的临近，正有越来越多的人在重复曹先生的遭遇。

　　【同期】

　　群采：我是昨天来了一次，然后今天早晨刚排到这儿。

　　很难买到票，一般都要排队好几天。

　　没有比较合适的线路，订不着票。

　　两个小时票就卖完了，简直不敢相信。

　　【正文】

　　一张小小的车票成了在外地工作的人们过年回家的梦魇，甚至有人总结了一个春节购票三步曲：先连夜排队，再零点网购，实在不行四处求人。即使这样做，还是不能保证可以买到票。到最后，很多人不得不从票贩手中购买高价票。

　　曹先生同期：人家就有票，打电话说有票，我这儿有票，加100块钱，他们为什么有票。

　　有乘客认为，正是由于原本就有限的火车票，大量流入不法票贩手中，被他们囤积居奇，才加剧了正常购票的难度。

　　【同期】群采：肯定是那些票贩子把票买去了呀。我觉得相关部门应该采取一些措施，遏制这种行为。

　　铁路：票贩子的存在，应该说是一个社会问题，作为我们铁路部门，包括我们铁路公安部门，对于票贩子这个一直是采取严厉打击的措施。

　　【正文】

　　一直以来，尤其在春运期间，公安部门都在严厉打击票贩的不法活动。2006年春运的"蓝盾行动"中，铁路公安机关共查获倒票团伙407个、票贩子1.3万人，取缔非法售票网点2712个，收缴车票10.9万张。

　　但是票贩却是年年打，年年有，屡禁不止。究其原因，无非是一个"利"字当头。每年的春运，全国人民大流动，成为票贩们发财的好时机。暴利为票贩和不正之风提供了滋生的土壤；票贩成为寄生在火车票上的"毒瘤"。

　　【同期】铁路：因为能力紧张，商品紧缺，就会把车票作为一种发财的工具吧。

　　专家：票贩子实际上就是我们现在能力不足的时候，他应运而生的这样一个阶层。***所以要从体制从根本的原因来讲就是能力不足造成的。

　　【正文】

　　专家指出，运输能力的严重是火车票难买的根源所在。

　　现在全国铁路日常开行的客车每天可以提供的坐席是250万个左右，但进入春运特殊时期后，客流量猛增，日均发送旅客可达到360万人次。尤其是在客流高峰期，可达到420万人次左右，火车票出现严重地供不应求。

　　【同期】专家：最高的去年已经是500多万，一天。**这个坐席供给跟需求之间反差很大。比较起来超员可能将近百分之百，百分之八、九十这样的水平。

　　【正文】

　　将近一倍的超员客流量或许能够解释，为什么春运期间会出现火车票一票难求的局面。而中国人均铁路拥有量不足一根粉笔长度的事实，更是让人们了解中国铁路的现状。

　　事实上，全国铁路干线长期处于超饱和运输状态，铁路的客车和货车混跑，春运既要运输迅猛增长的客流，还要保证煤炭、粮食、油品、化肥、节日供应等关系国计民生的重点物资运输。在现有线路、车辆诸多条件的制约下，铁路运输能力安排已近极限。

　　【同期】铁道部新闻发言人：要从根本上来解决中国铁路运输能力严重不足的问题,还必须大规模地进行铁路网的建设。

　　【正文】

　　2004年1月，国务院审议通过了我国铁路史上第一个《中长期铁路网规划》。

　　根据规划，到2020年，中国将建立"四纵四横"的铁路快速客运通道以及3个城际快速客运系统。这些建设客运专线1.2万公里，届时运行的列车时速均为200公里以上。

　　几天前，国产高速列车已经进入春运，而在今年4月，我国列车将进行第六次提速，时速达160公里的里程将达近万公里，其中约6000公里时速可达200公里。同时，设计时速为350公里的高速铁路将于今年第三季度开工，预计2010年投入运营，年运输能力达到1.6亿人次。到2020年，全国铁路营业里程将达到10万公里。届时，铁路春运一票难求的局面将得到缓解。

　　【同期】专家：这个矛盾不是短时间内可以完全克服的，现在我们的需求不断地增长，特别是每年的春运期间的客运量都是4%、5%的增长，我估计要到2015到2020年，特别是客运专线成网，这个网络形成以后，可以在比较大的程度上来改善我们国家铁路的客运困难的状况。

(责任编辑：曾玉燕)