本报记者 曹刚 吕剑波
本市去年的道路交通死亡事故，98%由各类交通违法行为造成，机动车违法占了七成，致使904人死亡。其中酒后驾驶引发189起伤亡事故，造成62人死亡。“酒后驾驶”，排在机动车驾驶员操作不当、未按规定让行、无证驾车和违反交通信号之后，是机动车肇祸的第五大原因。另据北京警方调查，每100起交通事故中，有26起是因酒后驾车造成。
逢年过节正是此类事故的高发时段。春节将至，应酬增多，这可愁坏了有车族：酒足饭饱之后，怎么把车开回家？有人因此开设“酒后代驾”服务，解决驾车族的后顾之忧。
但如此好事，在上海却面临“叫好不叫座”的尴尬。
老王年过半百，5年前下岗，2年前创办一家代驾服务社，招了4名“4050”下岗人员。开张时，老王把“酒后代驾”定为拳头产品，努力推广却收效甚微：平均每月接的客户不足20人，硬撑半年后无奈关门。下面是老王的自述——
这个圈子的生意不好做，据我所知，上海目前还没有一家真正以代驾为主业的公司。除非打擦边球做汽车租赁服务，单纯靠“酒后代驾”，服务社活不下去。
投入成本高
代驾费用怎么定？客人希望价钿便宜，但我不可能做亏本生意。首先要考虑成本，单单驾驶员的来回路费就不少。
如果家住杨浦区的客人在徐家汇喝完酒，请人代驾送他回家。驾驶员赶去饭店，坐公交车还是打车？大多数客人不愿意等，最好驾驶员打车。如果打车，成本自然要算到顾客头上，代驾一趟起码三位数。
安全隐患多
价钿大，可能有人不在乎。但担心，请陌生人帮我开车，安全吗？
万一有意外，人受伤、车碰坏了哪能办？又或者碰到强盗，把我车子开跑了，碰到小偷，把我东西开丢了，哪能办？
保障安全，有两个办法。
双方提前签订协议，明确驾驶员的权利和义务，确定双方临时的雇用合同关系。
确定车辆已交过基本保险，万一发生事故可获得一定赔偿。
但是，人在喝过酒之后，记忆力和判断力下降，怎么保证自己在签约时“脑子清爽”呢？
车辆种类多
不少驾驶员路况熟、驾龄长、技术好，但不一定就适合代驾工作。车子的种类实在太多，谁都不敢打包票说：“随便什么车，我都能立刻上手，应付自如。”
人和车一般需要磨合一段时间，代驾却是开一次换一辆。比如，高档车和普通车之间差别就不小，如果平时开惯了桑塔纳，突然让你开奔驰，估计会手忙脚乱。
注册麻烦多
听说有一个同行，想注册“酒后代驾公司”，被工商管理部门拒绝，因为在相关规定中没有这个行业，结果只好叫“技术有限公司”。
我也遇到过类似的麻烦，最后注册成“代驾服务社”，是看中“4050工程”的一些优惠条件，比“公司”少交税。但“服务社”只能提供代驾服务，业务范围受局限。
业务来源少
“酒后代驾”，逢年过节忙，平时生意淡。
坐等顾客找我们，结果很可能是喝西北风。主动出击也有困难，去饭店上门推销，签订合作协议，但实际操作较难。代驾服务社的规模和财力有限，不可能投入很多广告成本，再加上饭店肯定要分成。
市民了解少
代驾服务是个新行当，由于宣传不到位，市民普遍不熟悉。服务内容、服务方式、责任认定等各方面，多数人都不了解。
不少市民有过找人代驾的想法，但不知道去哪里找。如果私家车驾驶员人手备一份代驾服务电话本，我们代驾服务社就不会“巧妇难为无米之炊”了。
应急人员少
就算宣传到位、业务稳定、安全有保障，还有一个烦恼：人手不够。
代驾服务的周期比较长，做一单生意，至少1个小时，如果同时有几十单生意等着，人手很难调配。这就需要前期投入大量人力。
但我们这个行业刚起步，不可能招到那么多人。
法规监管少
与车辆代驾有关的法规、制度不完善。在缺乏严格监管的前提下，不少市民有代驾需求，但又担忧它的安全性和规范性。另外，代驾服务的性质界定还不明确。
我觉得，有关部门除了尽快界定代驾性质，更应该早点出台监管条例，及时建立监管制度。
焦点关注
“酒后代驾”，北京起步顺
在北京，有人嗅出商机，推出了“酒后代驾”服务。
坐着公交车去代驾
聂先生晚上有个饭局，因而电话预约了代驾服务。“吃饭在中关村（在北京市西北），吃完估计要到夜里11时，我家住在望京小区（在北京市东北），挺远的，何况还喝了酒，所以找个人帮我开车比较保险。”他说。
晚上6时30分，正在家吃晚饭的杨师傅接到公司电话：夜里11时到中关村接聂先生回望京。杨师傅白天刚跑了一单生意：“这样的活儿基本都在晚上，白天特别少。白天跑一单，晚上再跑一单，就赚了。”
查地址、算时间，夜里10时25分，杨师傅出发了。他一般选择坐公交车，紧急时才打车。“送完客人我也坐公交车回家。”
10时50分，杨师傅和聂先生会合。检查汽车外观、察看驾照和汽车保险、签订服务协议，一切妥当后，杨师傅接过车钥匙，载着聂先生出发。
一晚接30多单生意
何进是杨师傅所在代驾公司的总经理，这时他正在公司的调度中心等待杨师傅和其他接活司机的反馈电话。虽然他的公司是北京市最大的代驾公司，可调度和管理人员仅4个人，忙时何进自己也要客串。
“今晚共有28单预约的生意，比平时稍微少了点。”他指着面前的地图说。这张地图上密密麻麻钉着许多钉子，每个钉子上挂着纸环。
“这些钉子标注公司所有司机所在的位置，我们根据预约的地点选择在附近的司机去服务。挂白环的，说明正在出车；挂红环的，表示司机请假。这样一标注，我就知道哪些司机可以派了。”
何进的代驾公司成立于3年前。起初，每天平均有十多单生意，随后，预约数量缓慢增长。“到了去年年末，生意一下子就火起来了，这两三个月，平均每晚有30多单。”生意红火不是没道理：从去年入冬开始，北京市交警部门加大了对酒后驾车的检查和处罚力度，不但检查的密度明显上升，而且处罚一律以高限为准。“这样一来，那些喝酒的就得掂量掂量，我们的生意自然好了。”何进说。
坚决不送醉酒客户
代驾服务给喝酒的车主带来许多方便，但“方便”的代价却不低。
记者在何进公司的网站上查到收费标准：经济型汽车白天10公里起步价50元，夜里11时后起步价80元。如果是中高档车，收费更贵。此外，等候超过30分钟或绕路超过5公里还需加收20至40元。
比出租车价高出数倍，是不是太贵了？何进对质疑并不在意：“和酒后驾车被交警罚款的损失相比，我们的服务收费很实惠。而且，代驾服务和出租车的客运服务是两回事。”
代驾公司收费不菲，对客户也要认真挑选。“最重要的原则是：只送酒后的客户，绝对不送酒醉的客户。”何进说，酒醉的客户意识不清醒，既不能保证和司机一起检查车辆，也不能签订服务协议，甚至连自己要去哪儿都不知道。为了避免不必要的法律纠纷，何进要求司机见到客户时，要评估其身体状况，凡是出现明显醉酒症状的，原则上不提供服务。
此外，代驾公司只为有基本保险的车辆提供代驾服务。何进说：“一律先由保险赔付，如果是司机责任，再由我们赔。”
与饭店签约保客源
从2005年起，何进的公司开始和北京市一些饭店餐馆签订合作协议，将酒后代驾服务的介绍广告单放到各个饭店中，请饭店向顾客推介。目前，已有100多家饭店与公司结成合作关系。
“广告非常有针对性，因为我们的客户就是这些人。”何进说。
在北京安定门的一家海鲜酒楼里，记者在一些桌子上看到酒后代驾服务的说明牌。这家酒楼的工作人员介绍说，一些顾客看到这样的牌子，会夸奖他们想得周到。“基本上一个星期里，总有七八个顾客预约服务。”
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