京广线打通百年堵点提速

　　武汉到北京将缩短2小时以上

　　26日，全国铁路第6次大提速重点工程——京广线信阳至广水陈家河段83公里新建双线全线开通，这标志着京广线上的百年堵点被打通，“京广线上一大怪，一列火车两个车头带”的情形从此成为历史。

　　京广线信陈段地处鸡公山附近，坡陡、弯急，自1906年开通以来，虽几经改造，最高时速也只有80公里，成为京广线上的最大堵点。京广线信陈段通车，同比缩短行车时间50分钟。列车时速将提高到160公里，并逐渐达到200公里，从而为4月18日实现铁路第6次大提速创造了良好条件。新建信陈段与京广线既有线接通并再提速后，武汉到北京将缩短2小时以上。

　　京广铁路因山而堵，更因铁路工程技术和国力财力而堵。此次信陈段提速改造，国家不仅投入近20亿元巨资，更运用了大量最新工程技术。

　　新型架桥机，国内最先进

　　为了落坡、取直，信陈铁路83公里的新线有桥梁32座。2006年8月，武汉中铁工程机械厂自主研制出了我国首台TJ165型铁路架桥机，其中两台投入到信陈段的架桥施工中。

　　承担桥梁铺设的中铁22局介绍，时速200公里的铁路桥梁是32米长的T形梁，比原来的铁路桥梁重20多吨，TJ165型架桥机可以自如地铺设到位。3月14日，全线596片梁的架设任务顺利完成。

　　钢轨无缝，听不见“咔嚓”声

　　在信陈铁路83公里的新线上，看不到一处钢轨的接口。中铁22局信陈铁路铺架工程项目部放散队长张继忠说，与以前铁路上铺设的25米长的短轨不同，信陈段上铺设的是500米长的钢轨，用气压焊焊接以后，成为无缝线路。旅客以后经过京广线信陈段时，火车发出的咔嚓的声音，将会彻底消失。

　　地质超前预报，世界最先进鸡公山隧道全长5708米，是信陈铁路改造的头号控制性工程，隧道中间的山体有两条断裂带。为了降低不良地质对施工进度的影响，两位博士在此进行TSP－203地质超前预报。

　　据介绍，这是目前世界上最先进的长距离超前地质预报系统，可以探测或预测到隧道开挖工作面前方的情况，获取详实可靠的地质信息，如围岩类别、断层带和破裂带位置等，优化施工方案，降低不良地质对施工的影响。

　　新闻资料

　　京广铁路是中国一条从北京通往广州的铁路，是中国最重要的一条南北铁路干线。于1957年建成，全长2324公里。原分为北南两段，北段从北京到汉口，称为“京汉铁路”(1949年以前称“平汉铁路”)，于1897年4月动工，1906年4月建成。南段从广州到武昌，称为“粤汉铁路”，于1900年7月动工，1936年4月建成。在1957年武汉长江大桥通车后，两条铁路接轨，并改名为京广铁路。