上海公交车保有数连续两年年均递减5%，但申城公交的日均车次供应却不减反增———这是记者昨天从交通部门获得的信息。据分析，使用高等级车辆减少抛锚，运用智能调度提升效率，是变化背后的两大主要原因。
很多上了年纪的上海人都有体会，以前公交车大多性能较差，上下班时不时会碰到公交车抛锚。
因此，那时公交企业必须配备大量备车，一旦发生车辆抛锚就上线“救火”。时过境迁，如今公交营运中唱主角的是高等级车辆。据不完全统计，上海公交企业近三年中先后更新了4000多辆申沃、大宇和金龙公交车，车辆在中心城区车辆故障抛锚率下降了90%。各公交企业纷纷减少备车，有些线路甚至只配备一到两辆备车，从而使公交车的利用率大幅提升。
更新车辆的同时，沪上公交企业纷纷推行智能化管理。据了解，巴士集团目前已在3500多辆公交车安装了GPS调度系统，这一举措使上海中心城区三分之一的公交车辆拥有了“智能大脑”，调度人员对入网公交车的运行信息了如指掌，可以根据路面情况及时调整发车密度，最大限度地减少道路堵塞及行驶条件变化对运营的影响。去年以来，巴士集团还在部分客流较高的线路推出了大站、区间、直达、跨线等多种调度形式，在高峰时段车辆周转加快，班次增加，车辆利用率明显提高。数据显示，巴士集团每辆公交车日运营效率平均提升近5个百分点，该集团麾下公交车已从2005年初的8000多辆减少到了如今的7000多辆。
记者了解到，今年巴士集团等公交企业还将陆续更新1000辆欧Ⅲ排放的高等级公交车，年内拥有“智能大脑”的公交车辆数也将翻番，同时还将有50条线路装备上先进的“全球眼”电子监控系统。有关人士预计，未来上海公交车辆保有数必将进一步缩减，而市民出行也必将更为快捷。
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