上海到株洲采用无缝铁轨 长沙到上海缩至8小时

　　上海到株洲采用无缝铁轨 长沙到上海缩至8小时

　　三湘都市报4月11日讯 第六次大提速离正式实施只剩7天时间。目前，我省铁路提速准备工作已全面就绪，正静候铁道部“提速”的发令枪响。

　　列车运行图调整幅度大

　　记者昨日从广铁集团了解到，此次大提速的铁路干线区段其实主要集中在北方各铁路局，广铁管辖的湖南、广东、海南提速里程在全国范围而言所占比例并不是很大，而湖南此次提速的路段主要是两段，即沪昆线醴陵至株洲段和京广线长沙至岳阳段。

　　株洲火车站相关负责人介绍，第六次大提速包括两方面的内容，即提速和调图(调图指铁路运行图调整)。虽然湖南省提速路段里程不是算很长，但涉及调图的内容会很多，不少车站都会新增始发或是新增途经列车，列车运行图变化会非常大。

　　沪昆线全程封闭

　　为第六次大提速而新铺就的沪昆新线(注：原来的浙赣线和湘黔线现在合称沪昆线)记者看到，与人们常见到的铁路线最大不同之处就是，整个沪昆线醴陵至株洲段已被2米高的翠绿色网状防护栅栏全部封闭起来，行人已根本无法乱横穿铁轨了。株洲火车站党群办公室主任俞兵介绍，第六次大提速后，沪昆线醴陵至株洲段的最高时速可达到200公里左右，这也是我省此次提速后，列车时速最高的路段。株洲工务段技术科主任陈伟强介绍，目前沪昆线浙赣段基本全部用2米高的栅栏或是围墙封闭到位，同时，为方便铁路沿线居民的通行，在铁路改造时新修建了交通涵洞或是天桥。而整个醴陵至株洲段短短的53公里，为方便沿线居民通过而设计和建设的公路、人行天桥达30座，涵洞达286个。

　　上海到株洲采用无缝铁轨

　　新改造后的沪昆线上海至株洲区段全部实现了无缝线路。陈伟强说，“无缝铁轨，是指一条铁道只有两条钢轨，直接连接两地。”无缝钢轨的采用，可以极大减少列车行驶过程的摩擦和噪音，而枕木加宽加重可以提升列车行驶稳定性。此外，为迎接第六次大提速，该路段的曲线最小半径也由原来的399米加大到了2200米，90%以上的线路都是新铺线路。

　　另外，为了迎接第六次大提速，沪昆线上海至株洲段目前已全面实现了电气化，列车的牵引动力将由原来的燃油变成电力。

　　我省增开三趟“D字头”长沙到上海缩短至8小时

　　本报4月11日讯湖南铁路提速各项工作已基本就绪。记者获悉，长沙将增开到武昌、南昌和上海的3对由“子弹头”牵引的动车组，到上海缩短为约8个小时，到南昌和武昌只要3个小时。

　　长沙、株洲火车站针对4月18日即将开行的动车组的新特点，分别将车站四站台改造成高站台。这两个车站的四站台都由改造前的0．55m提升到1．25m，与动车组的车门在同一水平线，旅客上下动车组无需先登上几级台阶。这样不但使旅客上下车更加方便快捷，而且提高了安全性。

　　“上海回长沙的火车最短只要7个多小时。”据一名不愿意透露姓名的知情人士介绍，提速后，D106/7长沙-上海南列车14：29出发，经过株洲、新余、鹰潭后，22：22可到上海，而上海南—长沙的D109/12次直接回长沙，1207公里的路程7小时31分即可完成！此外，D205/8南昌-长沙和D206/7长沙-南昌这对动车组只要3小时就能到达，中途只停醴陵站。D150和D149分别执行往返武昌的任务，耗时和南昌相仿。