西环线开通带来交通运输格局新变革 “火车头”牵动“海陆空”

　　海口晚报网4月13日讯

　　与粤海铁客列开通首趟“海口——广州”客列时一样，伴随着海南西环线的开通，铁路与目前公路、水路以及航空三种运输方式之间的竞争关系再次成为各界关注的热点。毋庸置疑，西环线的开通肯定带来海南交通运输格局的新变革，该如何看待来势汹汹的“火车头”？对各种运输方式之间的又将带来怎样的博弈？

　　海运

　　调节海南运输格局

　　客列的开通引起了海运格局的变革，直接受到冲击的便是“海口——海安”航线。

但对于过海客运而言，这种冲击早在粤海铁客列开通时便已出现，而西环线开通所带来的冲击应该不是很大。

　　目前业界更关注的是货运格局的变化，我市交通部门负责港口管理的有关负责人认为，铁路在运输成本、运输能力等方面有着特有的优势，但海运与铁路运输两者之间竞争并非如外界所想象中的那样。他表示，由于地理原因，铁路在内陆的运输优势是不言而喻的，但海南四面环海，始终有一道海峡相隔。因此他认为，海上运输所面临的冲击很小。此外，根据全世界港口城市的调查，绝大部分港口城市中90％以上的外贸货物运输是通过海上运输实现的。

　　权威部门的统计也验证了这个观点，2005年三港共完成货物吞吐量达2165万吨，占全省货物吞吐量的58%，其中集装箱吞吐量完成22万吨，占全省货物吞吐量的82%；完成旅客吞吐量492万人次、汽车运输量80万辆次，分别占全省市场的80%和83%。海南与国内其它沿海城市及国际货物运输仍以传统的海运方式为主。

　　“两者并不矛盾，而是可以更好地调节海南的运输格局。”不少业内人士都认为，铁路运输与海上运输完全可以利用各自的优势，实现共赢。对于到发地相对固定的大宗货物运输而言，铁路可以算是最佳运输方式。西环线的开通，也直接打通了海南与岛外的铁路网络，可以说提供了一个经济新通道。

　　公路

　　细微入手处变不惊

　　“肯定有冲击，这个我们已经意识到，也在积极面对。”海南省汽运总公司的一位分管负责人谈到西环线的开通如是说。

　　该负责人说，此前他们已经到广东等地进行考察，一个现象引起了他们的关注，地铁对短途客运有着很大的冲击，直接分流了部分客源。同样的道理，西环线开通后，沿途群众出行不再仅限于原来的班线汽车，而是多了一种选择。业内人士认为，岛外长途客运面临的冲击应该要比岛内公路客运小。毕竟岛外客运中，班线客运具有自己的特点，比如发班灵活，可随时根据实际情况作出调整等。而铁路班次时间固定，火车硬座票源的“时间性紧张”也是一个不争的事实。

　　在物流竞争上，专家认为并非如想象中那般“恐怖”，对于数量不是很大的货物运输而言，基于方便考虑，很多货主还是会选择汽车运输，毕竟汽车可以实现“到点”服务，而火车仅提供“到站”服务。在这场公路与铁路的对话中，公路运输要做的是发挥汽车运输灵活、方便的特点，从细微服务入手。

　　航空

　　“互补”高于“对立”

　　业内普遍认为，对于海南航空市场，西环线铁路的开通不会构成太大的威胁。以海口至广州为例，目前海口至广州铁路硬卧票价为200多元；而软卧票价则更高。价位较低的是硬座票，但硬座票的数量毕竟有限。而海口至广州的飞机淡季时打折后也就300多元，且具有时间上的优势。

　　但是，对于北京、上海等长途客源地，铁路还是具有相当的优势。价格是铁路不争的优势，加上定点、安全等特点，铁路的确是很多工薪阶层的选择。但业内人士认为，铁路会分流部分客源，但这种分流应该是一种合理分流，只是旅客对运输方式的多项选择而已，这种选择在全国早已有之。这也是客运市场的自然发展规律，两者运输方式之间出现激烈竞争的可能性应该不是很大。

　　在货物运输上，火车大批量、低成本的运输方式的确是具有很大的市场竞争力。但是高附加值、鲜活货物的远距离运输依然是空运优势。因此，在货物运输上，两者之间“互补”的作用要远高于“对立”。

　　专家观点

　　合理竞争 共谋发展

　　应该如何看待新一轮的交通格局竞争呢？竞争的出路又在哪里？海南大学教授詹长智博士说，竞争并不一定是坏事，合理的竞争是必要的。粤海铁路的开通并没有减少客流量，只是给了人们更多的选择方式，近年来海南春运的客流量数字就是一个有力证据。他认为，通过合理配置，完全可以做到良性竞争，共谋发展。(记者李坤东)

　　（来源：海口晚报网）