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火车公交化、新开线路 铁路提速桂林亮点纷呈(图)

  提醒:受提速调图影响,现在起至21日止,柳铁始发的各次列车客票预售期临时调整为5天,22日以后可提前10天预定车票。旅客可直接到车站问讯处进行相关咨询

列车提速,将带给人们更多的便利 本报记者张鲲/摄

  记者张鲲通讯员邓炜4月18日零时,中国铁路将实施第六次大提速,据广西新闻网南宁4月13日讯,此次大提速将是我国铁路现有线路上的最后一次提速,今后很难再提高。记者昨日从桂林火车站了解到,此次大提速,广西区内段虽然受到地理条件制约而无法达到省外主干线的提速效果,但火车“公交化”、桂林北—成都线路的新增和异地预定直达特快列车车票等一系列亮点,依然能让广大旅客朋友享受到真正的实惠。


  亮点一:拉近桂林与各经济圈的距离

  据桂林火车站有关负责人介绍,4·18铁路大提速后,桂林站原有的19.5对列车将增加至22对。实行新运行图后,途径桂林站或由桂林站始的列车明显增多,且运行区间延长,运行时间缩短,将极大地拉近桂林与各个经济圈的联系,促进城市经济建设发展。

  具体情况为:新增桂林北—成都K651/4/1、K652/3/2次列车1对、新增郑州铁路局担当湛江—郑州K457/8次列车1对。同时,临客南宁—杭州东的A402/1次列车纳入运行图,延长至宁波,车次改为K582/3、K584/1次;南宁—昆明K393/4次列车延长为桂林—昆明间开行,代替了原来隔日开行的桂林北—昆明间的2056次列车,全程运行时间缩短了近3个小时;衡阳—桂林的2513/4次列车延长为湛江—长沙;原桂林—南宁的N801/2、N803/4次城际列车调整为N701/2、N703/4次。

  以京津唐环渤海经济圈为例,南宁—北京西的T5/6次、桂林—北京西的K21/2次列车和湛江—北京西的157/8次列车从桂林至北京西的运行时间都有不同程度的缩短,最多的缩短了1个小时以上。而通往长江三角洲经济圈的南宁—上海南K537/8次列车和湛江—上海南的K149/150次列车,从桂林至上海南的运行时间则分别比原来缩短了8个小时和7个小时。桂林—深圳T39/40次列车全程缩短3个小时;柳州—广州K38/5、K36/7次列车从桂林到广州的时间也缩短了1个半小时。

  亮点二:新开线路方便进藏旅游

  在此次新增开的线路中,桂林北—成都K651/4/1、K652/3/2次列车可谓是一条专门为旅游者开辟的精品旅游线路。从运行线路上看,这趟列车途径湘桂、焦柳、渝怀、达成等线,横贯广西、湖南、贵州、重庆与四川四省一市,全程1575千米,运行时间为25个小时左右。沿途丰富的旅游资源将和桂林共同形成一条极大的旅游资源链,打破了以往桂林市民去往重庆、四川总是要到柳州、南宁转车的历史。

  据悉,目前重庆和成都两地都有进西藏的始发列车,桂林北—成都线路的开通,将为市民朋友的进藏旅游开辟一条畅通之路。

  亮点三:提速后服务更人性

  火车提速后票会不会难买?不涨价会不会导致服务打折?带着这些问题,记者专门对桂林火车站的有关负责人进行了采访。

  据该负责人透露,火车提速不提价,不但不会导致服务打折,反而有更多人性化的措施将会推出。如购票方面,由于受提速调图影响,从现在起至21日止,柳铁始发的各次列车客票预售期临时调整为5天,22日以后可提前10天预定车票。同时,为了方面旅客购买广西目前还没有开行的外省直达特快列车车票,柳州铁路局将在所有售票点实行联网通售,并延长预售、预定期,增加异地预定等服务。只要您购买的是当地站点始发的车次,并且该车次又有空余车票上网的话,您便可以轻松的享受异地购票的便利了。

  另一方面,火车大提速后,将打破以往卧席不允许改签的规定,旅客购买直达列车各席别车票后,还可以要求提前或改晚乘车,这只需要在购票地车站或始发站办理改签手续即可。此外,如果您在开车两小时之内没赶上当次列车,不必再到车站办理改签手续,只需凭原车票便可直接乘坐同方向、同等级的后续直达列车,由列车长在车上办理变更手续。

  出门别忘了先提前咨询

  虽然火车在广西境内运行无法让旅客体验到在省外主干线上的提速快感,但以上的亮点服务多少也弥补了一些由此所带来的缺憾。

  晚报在此提醒您,由于提速运行图目前正除于新旧交替的阶段,列车变化较大。在您出行前不妨先去车站看看最新的车讯,或者打个电话到问讯处咨询一下,以免因列车变动而给自己的出行造成不便。

  链接:铁路六次大提速历史

  第一次大提速是在1997年4月,在京沪、京广,京哈等主要干线实施提速。全路客车平均旅行时速由48公里提高到55公里,部分干线超过110公里;

  第二次大提速是在1998年10月,以京沪、京广、京哈三大干线为重点,运行时速达140~160公里。全路客车平均旅行时速达55.16公里;

  第三次大提速是在2000年10月,在陇海、蓝新线实施全面提速,最高运行时速140—160公里,全路客车平均旅行时速为60.28公里;

  第四次大提速是在2001年10月,提速重点是京九线,汉丹线、京广线南段、哈大线和沪杭线全路旅客列车平均旅行时速为61.92公里;

  第五次大提速是在2004年4月,京沪、京广、京哈等干线部分地段线路基础达到时速200公里的要求。全路时速120公里以上的线路里程达16500公里,其中时速160公里及以上提速线路7700公里,时速200公里的线路里程达1960公里;

  第六次大提速2007年4月18日,将在京哈、京沪、京广、京九、陇海、浙赣、兰新、广深、胶济等干线展开。其中京哈、京广、京沪、胶济线部分区段时速达到250公里。这次提速的范围能够覆盖17个省市。其中最引人注目的是高速列车“子弹头”首次上线,时速达200公里最高时速达到250公里,与F1赛车平均速度相差无几。(来源:百度空间http://hi.baidu.com/xiezhian/blog/item/dfaad6fc5608c783b901a0c9.html)
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