四川新闻网-成都日报讯 ：
记者16日上午从广东“6·15”九江大桥船撞桥梁事故新闻发布会上获悉，在九江大桥坍塌事故中，初步认定有4辆汽车坠落江中，7名司乘人员和2名佛开高速公路现场施工人员失踪。
记者在现场看到，九江大桥坍塌事故并未造成325国道的交通拥堵和混乱，车流比较畅通。其中九江高速大桥路段由于车流量较多，车辆行驶有些缓慢。为了方便摩托车和行人出行，佛山市政府将重新开通已经停止使用的九江码头，由渡轮搭载摩托车和行人渡江。
当地有关部门表示，九江大桥若要按原桥恢复重建至少需要半年时间，具体方案还需进一步研究。
水位暴涨 打捞困难
据广东海事局副局长莫奇介绍，由于目前正值汛期，江河水位暴涨，事故江段水情复杂，水流急，江底浑浊，能见度极差，加上落水车辆可能随急流发生移动，给搜寻落水车辆造成了困难。
据广东海事局南海海事处处长黄亚玄介绍，打捞需要两个条件：一是对落水车辆和人员准确定位，二是在搜救过程中保证潜水员的安全。但是目前这两方面都遇到困难。工作人员起初启用10艘海巡船在事故发生水域进行小范围搜救，目前已经扩展到下游2公里。为了更精确地定位落水车辆和人员的经纬度，他们又调派了最先进的海测船，进一步开展搜救。
但是，现在事故现场水域水流非常急，黄亚玄解释说，如果放100公斤重物下水，10秒钟内就会被冲走。现在测出疑似点的位置已经距离事发地点400米到500米以外，并且可能还会不断移动，定位比较困难。
事故发生地的水深在33米－36米之间，无论是蛙人还是设备都无法下至如此深的水域作业，这给搜救工作带来更大的困难。16日中午，共4艘打捞船进驻打捞现场，蛙人下潜至15米深处就感觉无法适应，他们表示，如果再下到30米以下身体是无法承受的。交通部广州打捞局的潜水员也表示在这个深度作业有很大困难。
莫奇说，广东海事局已经派出专业应急扫测分队携带两套旁测声呐从陆路赶赴现场，扫测范围最初定为桥面事故点下游长1000米、宽200米的水域，后又增加两套旁测声呐，将扫测范围扩大到2000米，到16日凌晨4时，经过16个多小时的不间断扫测，在桥面下游2000米、宽200米的范围内，共发现多个可疑点，供打捞部门进一步探摸确认。
桥梁结构可能有问题
“好端端的一座大桥居然被一艘运砂船一撞即断，有些匪夷所思！我觉得最大可能就是桥梁本身的结构存在问题！”15日，记者采访的几位桥梁专家均提出疑问，九江大桥的桥梁结构可能存在问题，或者是设计、施工方面存在质量问题，或者是运营养护不当造成的。
从事桥梁工程研究多年的雷工程师分析，从工程力学、结构力学、材料力学上讲，一艘运砂船将一座健康桥梁撞毁的可能性微乎其微。因为一般运砂船的吨位不会大得离谱(据海事部门估计，该船吨位为1599吨)，而且行驶速度和冲击力也都有限。“所以，从技术角度讲，桥梁的结构本身可能有问题。除非发生另外一种更加微乎其微的巧合，那就是运砂船的撞击角度，正好给桥墩和梁体之间带来最大的剪切力，致使桥梁坍塌。”
“如果不是桥梁自身在运行过程中出了问题，那么一艘运砂船就能轻易撞毁的桥梁，又怎么可能通过审批立项呢？”雷工程师提出质疑。
据了解，一般的桥梁设计使用寿命都达到或超过50年，位于一级航道上的大多数桥梁更是达到100年。雷工程师指出，九江大桥建于1988年，2005年检测还显示桥体一切正常。“有关部门要拿出检测报告来，看它合格的标准是什么。”
他建议，有关部门起码要公布桩基检测报告，因为“就像玩叠火柴游戏一样，根基不牢是造成桥身容易垮塌的最直接原因”。
接受记者采访的几位桥梁专家表示，类似九江大桥被撞塌的事件在全国来讲都未有耳闻。据了解，从上世纪末起，一般的桥梁设计使用寿命都达到或者超过50年，位于一级航道上的大多数桥梁更是达到100年，所以1988年建的九江大桥没有超过使用寿命。至于是否邻近水位在修建新桥对旧桥的牢固性产生影响，专家们表示，如果新旧两桥是完全独立的则没有关系。而对于百余米桥面断裂的现象，有专家指出，“应当重新检测桥面的质量”。
有专家称，事故的发生，与近年来河床下切导致桥梁浅基状态逐年加剧，从而弱化桥梁承受撞击能力有密切联系。一位水利工程管理人员表示，桥体本身质量没问题，但桥梁的安全跟挖砂就有很直接的联系。“西江近年来河床下切严重，九江大桥附近从2003年以来每年都要下切10米左右。”一般来说桥墩浅基，承受撞击的能力自然减弱，所以十分危险。据了解，河道内挖砂对桥梁的主要危害一是加剧洪水对边滩桥墩基础的冲刷，形成浅基；二是河床急剧下切失去回淤能力，可能导致桥梁浅基状态逐年加剧。
综合新华社、羊城晚报、新快报
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