九江大桥事故:有关负责人“这是一次意外事故”

　　肇事船当时的撞击力超过了1000吨！参与事故鉴定的专家昨日(6月16日)独家向记者透露了一些事故数据，省交通主管部门有关负责人也肯定表示，“广东6.15九江大桥船撞桥梁事故”是一次意外事故。

　　据省交通主管部门有关负责人透露，在积极进行搜救及善后工作的同时，我省交通部门正配合国家和省有关部门对事故原因进行剖析，除已经进驻现场的我省专家之外，还将邀请国内知名桥梁专家到事故现场，对事故进行专业的评估。

　　记者从各种渠道了解到，九江大桥是斜拉桥结构的桥梁，主桥由两孔高160米的独塔混凝土斜拉桥组成，按照设计标准其通航能力为3000吨。有专家向记者透露，根据海事部门提供的资料显示，该运沙船载重为2800多吨，船体本身重1000多吨，当时水流湍急，而且是顺流，肇事船偏离主航道以超过每秒3米的速度撞向非主航道孔的桥墩，其撞击力超过1000吨，而桥墩的水平防撞能力只有300吨，因此造成了此次事故。

　　该事故引起了社会各界的广泛关注，部分群众对大桥居然被一艘运沙船撞塌发出一连串的疑问，“是不是桥梁本身质量存在问题？”甚至有人怀疑“九江大桥是不是豆腐渣工程”。部分媒体更邀请一些不在现场的专家，通过图片等方式解读，认为桥梁本身存在着结构、设计、施工等方面的问题。省交通主管部门一位负责人昨日向记者表示，目前社会上对九江大桥的各种疑问是可以理解的，但由于专家正在进行技术评估，而且最终的评估会还未进行，因此，目前不便透露更为详细的情况；但可以肯定的是，这是一次意外的事故，而且肇事船只未遵守航行标准，驶入非主航道造成事故发生。

　　针对有读者认为能否设计大一些的桥墩，以提高桥梁的防撞能力，该负责人表示，这次事故应定性为突发性的意外事故，不具有普遍性。如果是正常情况，船只按照主孔通行，是不会发生意外的。这就好像喝醉酒的司机开车，在高速公路上撞上防撞栏，肯定会发生意外。如果现在按照这些意外来提高桥梁设计的各种标准的话，可能没有现实意义，也不具有经济性。当然，不同时代建成的不同桥梁，它的通航标准以及净高净空等技术标准都会不同，广东的桥梁都严格按照国家交通部门颁布的标准进行设计建设，不存在设计滞后的问题。

　　据了解，调查大桥维护是否及时，或在设计或施工方面是否存在质量问题，将由广东省和当地的建设主管部门、安全监察部门、质量监察部门联合组成专家小组，调查确定责任。如果确定是质量方面存在问题，将按照法律法规，严肃追究当事人行政甚至刑事责任。

　　据统计，广东全省现有公路桥梁23000余座，是我国公路桥梁最多的省份。一位桥梁专家建议，今后广东应该加强重要航道的交通管理和桥梁风险评估工作，并根据评估结果对有关桥梁采取必要的防护措施，以确保桥梁的安全性。（编辑：吴洁芬）