肇事船长竟不会使用雷达(图)

6月18日，打捞船在进行打捞。新华社发 马研 摄

　　本报广州讯据《广州日报》报道，在距大桥500米处误将附近施工船的灯光看成导航灯，大雾弥漫，值班水手竟不在船头协助了望，肇事船长竟不会使用雷达系统测距……记者昨日从权威渠道获悉，“南桂机035”号的种种操作失误，最终酿成了这场悲剧。

　　运沙船为挂靠经营

　　据知情人透露，“南桂机035”号运沙船的所有者为杨雄。后来，杨雄将运沙船租给一个名叫陈伟红的人使用，并挂靠在南海裕航船务有限公司经营。船长石桂德为内河二等船长，今年40多岁，值班水手黄玉有今年23岁。

　　误把施工灯作导航灯

　　当日4时30分，“南桂机035”号运沙船满载1560立方米砂石从高明驶往顺德。当时江面薄雾弥漫，能见度一般，而“南桂机035”号不但没有停航，反而一直保持着13公里每小时的航行速度。据船长石桂德自述，当行至九江大桥前方500米处时，能见度只有70米左右。就在这时，他看到前方有点点灯光，便以为是九江大桥通航孔的导航灯标，于是继续向前准备穿越桥孔。孰料，那灯光并非导航灯，而是附近施工船发出的灯光。

　　船长竟不会使用雷达

　　“南桂机035”号航向逐渐偏离主通航孔，突然，“怦”的一声，右船艏重重地撞向通航孔与副通航孔之间的桥墩上。此时，知道大事不妙的石桂德迅速打左舵，但为时已晚，桥板在猛烈撞击下，轰然坍塌，并砸向船头。幸好，当时所有船员均在船尾，一名船员迅速跳水向附近的施工队求救。

　　当时运沙船上装载有一部雷达，两部对讲机和一部GPS定位系统。GPS系统已经失效，雷达系统则正常开启。然而，可悲的是，拥有内河二等船长资质的石桂德竟然不知道如何操作雷达系统，无法用雷达测出大桥与运沙船的实际距离。

　　另据“南桂机035”号运沙船有可能与船长石桂德的疲劳驾驶有关。

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　　大磁铁河底吸车首日失败

　　本报广州讯据新华社、《深圳特区报》报道，广东18日开始采取“磁力吸”方案对九江大桥坍塌事故失踪人员和车辆进行打捞，但由于水流太急、天下大雨等原因，首次打捞受阻。目前有关部门重新对可疑点进行探摸、定位，研究下一步的打捞方案。

　　据广东海事局有关负责人介绍，电磁铁直径约2米，重7吨，功率为9000瓦，具有30吨左右的吸附力。

　　据佛山市政府副秘书长周文介绍，导致打捞受阻的原因可能是因为水流太急，这个可疑点所在位置的水比较深，目前又值汛期，水流很急，放100公斤的重物下去10秒钟之内就会被冲走，因此有可能是电磁铁吸住可疑物后，在上升的过程中被水流冲走。目前，这个可疑物已经被冲离原来的位置，有关部门正对该水域进行重新探摸和定位，寻找可疑点。

　　周文表示，“磁力吸”方案打捞受阻后，是否对打捞方案进行修改，或者启动另一套打捞方案还在进一步研究中。

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　　九江大桥不会推倒重建

　　本报广州讯据《南方都市报》报道，随着善后工作的进行，九江大桥是修复还是重建成为关注的焦点。知情人士近日透露，各方已召开会议初步确定，九江大桥不会推倒重建，而是对其修复，至于更多的细节则不便回应。

　　“目前，修复工程前期工作已经展开，有专家已在桥附近进行观测。”知情人士告诉记者。他认为，如果整座大桥推倒重建，至少需要二三年的时间。