广州运沙船撞沉客船 致34人落水8人失踪(组图)

　　业内人士称水上交通最怕运沙船

　　时报讯 (记者 朱蕾) “陆上交通最怕泥头车，水上交通最怕运沙船。

”一位从事广州水上运输工作多年的业内人士这样告诉记者。据了解，目前在广州从事水上运输的渡轮基本都买了意外保险。尤其是客运渡轮，不管是日常的过江轮渡还是珠江游船，“乘客意外险”、“公众责任险”等险种是保障乘客的必需险种。

　　昨日发生的这起事故最终要怎样赔偿目前虽然还是未知数，不过广州市渡轮公司明确表示，该公司属下所有的渡轮都购买了“公众责任险”＆“乘客意外险”，如果船只发生意外，乘客(包括半票、免票老人)、船员等所有人员都在被保险的范围之内。

　　有关人士表示，渡轮公司日常每个月都有相应的消防演练应对突发情况，对船只也有定期的保养、检查。

　　据介绍，水上交通事故受《中华人民共和国海上交通安全法》、《中华人民共和国内河交通安全管理条例》及地方相应水上交通管理法规调整。以曾经轰动一时的“九江大桥”事件为例，事故发生于九江，发生地属于内河，与昨日发生的两船相撞事发地一样。

　　“什么，渡轮被撞沉了？”昨日下午许多在白鹤洞码头排队候船，却又被阻在码头外的市民得知这种情况后都感到十分惊讶，“这么宽的江面，又没大雾还会发生撞船，那如果有其它情况呢？”市民们对渡轮安全问题不禁提出了疑问。

　　究竟是什么原因导致“穗轮218”和“南岐机123”发生碰撞呢？

　　据海事部门介绍，事故原因目前还在调查之中，由于渡轮驾驶员失踪，具体的事故原因还要等看相撞位置和两船航向，需要经过走访乘客、目击者、救人者等多方人员后，综合分析各方因素才能得出结论。

　　被撞沉的渡轮全长21.1米，宽6米，重113吨，载客能力约为200人。据广州港务局有关人员介绍，按照要求，一般船只要有两个人值班，除了驾驶员外，还要一名水手协助对前后左右各方位的观察和嘹望，在夜间就要借助灯光等设备告知对面的船只进行避让。渡轮公司对此应该有非常严格的要求。“穗轮218”当时有两个驾驶员和一个水手值班，而其中两个人已经失踪。据分析，此次事故原因不外乎三种可能：失于嘹望、判断失误、操作失当。

　　另据海事人员透露，运沙船是按照航道直行，渡轮是横穿水面，“横穿的应该避让直行的。但这并不能说明此次事故的原因。真实的原因还需要调查和论证，“希望明天会有一个说法”。

　　针对“被撞渡轮是珠江夜游淘汰船”的坊间说法，海事人员称“只要达到营运条件就可以，这只是一起意外，相撞也许跟判断失误有关。”

　　2007年运沙船事故

　　6月6日凌晨，一艘运沙船在珠江水域坭洲水道翻沉，事发时船上共有11人。事发当天2人获救，1人逃生。随后，救援人员陆续发现了8名失踪者的尸体。

　　6月15日5时10分，325国道广东佛山九江大桥发生一起运沙船撞击桥墩事件，造成九江大桥南岸200米桥面坍塌，有4辆汽车坠入江中，7名司乘人员以及2名桥面巡桥工人失踪。事故原因已初步查明,系运沙船违规操作驶入非主航道撞上桥墩所致。

　　专题撰文：时报记者 张立璞 熊佳焰 段一鸣 杨小旻 孙婷婷 王玉 张玉琴 通讯员 周方 王宏山 陈伟秋

　　专题摄影：时报记者 巢晓 杜翠

[上一页] [1] [2] [3] [4] [5]